多元采购模式急需开发新供应商,本论文主要论述了采*范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
采购论文参考文献：
《汽车纵横》：北京现代的采购体系是否更加偏爱韩资零部件企业,留给本土企业的机会有多少?
于宁：为优化产能结构,北京现代对多数零部件都采取多元化开发和采购的模式,稳健有序地开发新的供应商.一级供应商的发展特点呈现数量增长放缓,非韩资企业比例持续升高,本土化企业选择成为趋势.截止2015年1月,北京现展的一级供应商一共有173家,经过认证的二级供应商超过1000家.一级供应商中,中资企业27家,外资企业146家,其中有韩资背景的供应商占比约为55%.对于生产型企业来说,供货及时性尤其关键,对于北京现代,四五款车型,几十余种配置共线生产的特点.所以为保证供货,北京现代要求供应商工厂的直线距离不超过1500公里,供货时间不超过36小时.
北京现代目前的173家一级供应商中,有94%都集中在华北和华东地区,其中北京、山东和上海位居前三.
《汽车纵横》：“从供应商管理看企业兴衰”,这句话虽然较为主观,但它能够反映供应商管理的重要性,北京现代在这方面有哪些举措?
于宁：模块化供应和逐层管理是北京现代管理供应商的主要模式.
我们将模块化零件指定给以制造核心零部件为主的一级供应商.目前作为模块供货的主要零件有前后悬模块,包含动力总成部分、水箱、车门、仪表盘模块.定点完成之后,对一级供应商实施产品开发、质量、成本、生产等方面的管理,并以逐层管理模式延伸至以简单加工和组装为主的二级供应商和以加工为主的供应商,实行分级管理.
基于逐层管理模式,为确保整车品质及可靠性,构建二供应商自主质量确保体系,及针对问题多发企业实行的事前品质提高活动,旨在提高供应商的基础质量.
《汽车纵横》：北京现代对供应商有何要求,如何才能进入你们的采购体系?
于宁：北京现代要求一级供应商对其提供零件的二供应商实行特定的资质认证.我们将零件以制造工艺区分,划分为15个行业,针对二供应商的外协、工程、设备管理、检查实验能力以及品质经营观念等方面进行考察.
我们开发的零部件约有120大类,单一车型、一级零部件数量一千余件,供应商国产零件的定点形式主要采取竞争招标和战略采购.其中竞争招标比重超过85%,比如保险杠模块、空调系统、车灯、门模块、音响等均属于竞争采购零件.对剩余的15%,如座椅、标准件等实行战略采购.
《汽车纵横》：北京现代未来配套采购的管理趋势是怎样的?零部件企业应该注意哪些问题?
于宁：我们认为,随着市场竞争的加剧,供应商管理的逐层深化势在必行.我们对集团零部件企业继续推行两级联络制,通过定期会议与信息共享、重点培养的方式,服务于集团事业建设；通过每年定期组成的供应商年会,搭建与供应商之间的沟通的桥梁,及时了解行业的大趋势；通过分享优秀的质量改善案例及行业内动态信息,可以让各供应商更清晰地了解自身的定位,并及时进行对标改善；同时北京现代的生产计划,各供应商自上而下进行研讨,确认供货保障能力,分阶段完成有目标、有评价、有策划、有方案、有总结、有提升的各项任务.
我们知道,乘用车80%的成本是由产品设计决定的,但各个厂家每年的降本工作压力往往都落在采购身上,来自竞争对手以及市场的降本需求,往往使一些零部件企业觉得不堪重负.设计不能改、品质不能降低,使供应商好像走进了死胡同,北京现代通过细节降本,将降本工作渗透至二零部件直至原材料,通过细化采购成本,提升应对变化的反应速度,以及增强供货稳定能力等几方面的思考,能使我们进一步提升控制采购成本的水平.
作为消费者,我们买一件商品,通常首先看质量是否满足要求.由此可见,在激烈的市场竞争中,只凭低廉的是不能占据市场的竞争优势,而质量才是王牌.我们整车质量依赖于各零部件供应商交付的单件产品质量,要长期持有王牌,我们就需要不断完善和强化采购质量保证体系,从质量目标策划、供应商选定、隐患排除、保证质量可靠性等方面,构建稳定的采购体系.
稳健采购体系的建立,是为了达到既定质量目标服务的.2015年,北京现代的质量目标设定为PPM分数下降3%,售后3CS下降9%,IQS分数下降22%.为完成上述目标,我们采取质量管理三步走的方式,即质量目标化、质量标准化以及完善质量管理体系.各供应商质量目标也需要标准化设定,并通过电算化管理,相应负责人可以通过韩国现代和外部培训获得认证资质,设定可视化、可追溯的合理质量目标,对顽固质量问题定期跟踪,对久而未决的质量问题实行一级二级供应商共同问责制.
通过质量体系的不断完善与升级,采用一级供应商主导,对二级供应商进行考评,北京现代进行抽检的方式,把二级供应商的质量现况,直接反应到年终考核中.通过以上措施,意在期待各供应商不断强化质量意识,与北京现代未来的发展步调相一致,携手共赢.
结论：关于本文可作为相关专业采*写作研究的大学硕士与本科毕业论文采*开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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