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中国古典论文参考文献：
古典汽车文化在中国已经开始萌芽,但目前还仅限于少数*家和爱好者的小圈子,规模很小.不过,其*和品鉴水平却丝毫不亚于发达国家,而且由于中国古典汽车具有独特的设计韵味,因此很早就已得到世界古典汽车文化界的接纳和认可.
最著名的中国古典汽车当数大红旗.不仅仅因为这个品牌被认为是新中国不卑不亢的气节象征,代表了中国民族汽车工业的崛起,包含着无数伟大人物和传奇故事,更因为大红旗的确拥有中国传统汽车品牌中最为丰富的车型系列,切实具备一个伟大汽车品牌的内涵.在中国古典汽车*界,更是以是否拥有过大红旗作为界定是否够资格入门的直接标准.
大家熟知的CA770几乎成为了大红旗的代名词,凭借最高出镜率和最多的传奇故事,被尊为最能表述红旗设计风格和辉煌历史的车型,从一开始就占据了中国古典汽车型谱的榜首.
十几年前,在京沪大城市的一些老牌历史单位还能偶尔见到CA770伟岸的身影,在她的老家长春更是可以一批一批地近距离接触.不过现在早已成为最热门的藏品,只能在博物馆和隐秘的*家库房里观瞻了.
红旗CA72不为普通大众所熟悉,其造型更加圆润温和,和CA770组合在一起能够更加完美地诠释大红旗设计神韵,但由于产量很低,即使在古典汽车爱好者圈子里也极为罕见,所以比CA770价值更高.方方正正的CA774是1970年代大红旗和时俱进发展出的新车型,但几乎没有真正大量生产,所以见过的人极少,更别说拥有的人了.
和大红旗相比,总产量接近八万辆的上海牌轿车更加贴近大众.她的设计风格优雅秀美,姿态含蓄内敛,表情温婉和悦,堪称那个时代中国工业设计的典范.上海牌的试制版本是“凤凰”（和当时一汽首创的轿车“东风金龙”相呼应）,后来量产后改称“上海”.
第一代SH760的前脸设计非常独特,但和整车和谐感略为不足；第二代SH760A改进了头尾,设计最为成熟优美.这两款车型都是非常有价值的古典汽车.诞生于1980年代末的SH760B虽然融入了一些新的设计元素,但牵强生硬,拉低了整车的设计水准,未能进入古典优美之列.
BJ212吉普车也是人们熟悉的一款中国设计,她设计简洁有力,结构简单可靠,好造好修而又性能优异,不仅在沙场立下赫赫战功,更为大众勤恳服务数十年.她的设计定型于1965年,第二年11月被 选为接见百万红卫兵的座驾,自此名声大噪,成为一个时代的最佳象征.
BJ121厢式货车版本的诞生进一步扩展了北京吉普的型谱,也更加贴近大众生活.1980年代北京吉普完美地融入一些国外先进技术和设计细节,演变出BJ2020N、BJ2020S等款式,一直持续到今天仍在销售,甚至还曾少量出口到欧洲市场,被那里的*家们誉为苏联UAZ吉普最完美的换代设计.
1970年代末至1990年代初,全国至少有数十家汽车厂都在生产以BJ212为原型车的各种变型车,使用BJ212底盘,车壳加以改造变化,便成为一个新车型.这种现象当时被称为混乱,但在古典汽车文化里却被当作对原版设计最痴迷的热爱——因为爱,所以改.
不仅仅是乘用车,中国商用车也有不少极具价值的经典之作.他们虽然体积庞大,使用状况恶劣,*难度很高,但绝不缺少拥趸.
著名的解放CA10是中国第一款汽车,历史意义非凡,所以早已被*家收拾得锃光瓦亮,存放在专门库房成为宝贝.甚至军用的六轮全驱动解放CA30、东风EQ240卡车,也被人想方设法给弄成了*品.东风EQ141长头当然也受到同等的待遇,甚至还听说有人*了一辆老式国产铰接大客,没事儿也开出来遛遛,客串一下超长私家车的身份,实在是有趣而可爱.
值得一提的是,除了前文提到的大家比较熟悉的车型,在1960、1970年代,中国还有很多别的设计水准相当高的自主产品,比如北京汽车的北京牌、井冈山牌和东方红牌,上海汽车的SH761检阅车等,但由于产量过低或没有量产,未能成为合格的古典汽车（参见上期文章末段的解释）,很是遗憾.但这些车型卓越的设计始终都是中国汽车工业成就中不可忽视的一部分.
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