电动自行车的管理难题以与应对之策,本论文可用于电动自行车论文范文参考下载，电动自行车相关论文写作参考研究。
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摘 要 电动自行车以其成本低廉、机动性强等特点,自问世以来就迅速获得广大市民的青睐.短短十几年,我国电动自行车数量迅猛增长,但随之而来的交通事故、偷盗等案件数量也在逐渐增长,还有废旧电池的处理问题也日益突出,这些问题无疑阻碍了电动自行车的良性发展.针对出现的问题,各个城市出台了相应的管理办法,引导电动自行车行业的有序发展.
关键词 电动自行车 管理难题 对策
一、电动自行车引发的管理难题
(一)交通安全问题
1.交通事故数量激增.随电动自行车数量同时增加的是交通事故.2015年,无锡市电动自行车事故死亡人数高达249人,占全市交通事故死亡人数的31.01%；厦门在2016年1月～7月期间,岛内共发生涉及电动自行车交通事故104起.电动自行车引发交通事故的原因很多,总结下来主要有以下几方面：第一,车主交通安全意识淡薄,多数车主不清楚交通法规.目前,我国大多数城市都针对本市的电动自行车出台了相应的管理办法,但是宣传不到位,多数市民并不知道这一办法的存在,自然也谈不上遵守了.第二,违规超标的电动自行车数量多.违规超标的电动自行车大多数是、改装车,这类车的安全性不够高,极容易造成交通事故.第三,执法力度不够.执法人员对电动自行车的管理还处在人工执法阶段,缺乏高科技手段辅助执法.因此,执法效率低,不能很好地减少交通事故.
2.交通秩序受到影响.目前,我国的道路分为机动车道和非机动车道,两个车道上的车辆都已趋向饱和状态,而部分城市由于道路规划的历史问题,有些道路较窄甚至没有非机动车道.这样更加重了道路的负担,降低了道路的通行能力.而在红绿灯路口和交叉路口,电动自行车占道、闯红灯现象屡见不鲜,对城市交通的正常运行造成了极大的干扰,有时甚至还会造成交通拥堵.
(二)涉及电动自行车的刑事案件不断上升
各个城市对电动自行车都有不同的管理办法,有的城市电动自行车需要登记上牌才能在道路上行驶,有些城市则不需要任何的就可以上路行驶.而无牌照的电动自行车在某种程度上为刑事案件的发生提供了一定的便利.
1.电动自行车的偷盗案件时有发生.没有登记上牌的电动自行车并没有太明显的可识别的身份标识,在失窃之后,也比较难找回,即使有关部门找回了也因为没有身份标识无法证明拥有者是谁,所以让犯罪分子更容易销赃脱手,给犯罪分子提供了便利,大大增加了偷盗现象发生的概率,严重影响了社会治安.
2.电动自行车已经成为“飞车抢劫”的新作案工具.近年来,在“禁摩令”发布以后,电动自行车逐渐成为摩托车的替代品,其噪声小、机动性高这一特性是优点同时也是缺点.这一特性改善了摩托车噪声大,容易使受害者有所防备的问题,而且在实施作案后,犯罪分子可以迅速逃离现场.并且,电动自行车的无证上路无疑增加了罪犯分子的有恃无恐和的办案难度.
(三)废旧电池的处理难题
和电动自行车的质量参差不齐一样,电动自行车电池的质量也有好有坏.目前,市面上主要的电池是铅酸电池,使用寿命大概是1～2年,这意味着每年产生的废旧电池数量巨大,并且這类电池如果处理不当,容易对环境造成较大的污染.
1.废旧电池的回收管理机制不够完善.虽然政府出台了相关办法要求销售商家负责回收废旧电池,但现在的回收机制还不完善.一些品牌知名度较大的电动自行车专卖店会选择把电池回收至厂家,由厂家进行处理,但也有一些厂家没有建立完整的电池回收系统,并且没有资质和能力进行处理,很容易造成潜在的环境污染.
2.处理工艺落后,污染严重.我国有相当一部分厂家为了节省成本,没有任何专业设备,铅回收率低,铅蒸汽、铅尘污染严重.由于工艺水平落后,熔炼加工过程中排放出的有毒气体超过国家排放标准几十倍.[1]
二、国内的几种典型管理方式
总结国内各城市的电动自行车管理情况,大致可以分为以下三类：
(一)完全禁止
这类城市出台管理办法,严禁电动自行车在市区通行,主要分布在广东省的广州市和东莞市.以广州市为例,目前广州市主要的市内公共交通工具为公交、地铁和2010年开通的广州公共自行车服务.一直以来,广州市都未曾允许电动自行车进行上牌和上路.2006年11月,广州市公开宣布“禁电”,而禁止电动自行车的理由是电动自行车造成交通事故的伤亡比例太高.同时,为了减少因禁止电动自行车带来的问题,广州市积极鼓励发展公共自行车,以未来在城市中心城区实现“自行车+轨道交通”的模式为目标.
(二)限制引导
限制引导这种模式被我国大多数城市采用,主要手段是电动自行车登记上牌后方可上路行驶,并且设置机非隔离行驶.这种模式实行得较好的城市主要集中在电动自行车行业发达的江浙一带,但福州市经历了由“禁电”到“限电”的过程,在此便以福州市为例.福州市的电动自行车管理可以分为三个阶段：第一阶段是1998～2003年,为发展阶段.在这个阶段里,电动自行车并不是交通管理的重点,仅仅处在缓慢发展的时期.第二阶段是2003～2010年,为混乱阶段.为了整治日益增多的电动自行车,控制交通安全事故的发展,福州市下达了“禁售令”,然而电动自行车行业奋起反抗,以“禁售令”缺乏法律依据的理由胜诉.从此,福州市电动自行车数量激增,管理陷入混乱.第三阶段是2010年至今,为管理阶段.面对数量庞大的电动自行车,2010年4月16日,福州市出台了《福州市电动自行车管理办法》（下称《管理办法》）,对各个部门的管理职责进行了分配,对合格的电动自行车实行登记上牌,实现逐步淘汰违规超标的电动自行车,并于2015年9月修改了《管理办法》,对各部门的职责进行了更明确的划分以及对电动自行车的上路行驶作出了进一步的规范.
(三)放任不管
这种模式主要出现在西部城市和中小城市之中.由于历史道路的规划问题或管理者不够重视,使得这些城市并未正视电动自行车发展过程中的问题,将电动自行车完全划分在自行车范围内,统一管理或者不管理.以西安市为例,西安市城市道路规划早在唐朝已形成了较完整的规划.但现在看来,市内道路设置混乱,并没有设置机非隔离,仅仅是有辅路供公交车通行,城市道路非机动车与机动车混杂,导致交通混乱,极易产生摩擦.
结论：关于本文可作为相关专业电动自行车论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文电动自行车论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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