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互联网思维是一种系统性的商业思维.目前,大多数航运电子商务（以下简称电商）平台只是将客户操作方式从人工化转变为电子化而已,并没有改变其固有的商业模式.随着“互联网+”的兴起和发展,越来越多的航运公司开始通过互联网将服务范围从单一的海上货物运输向其两端延伸,而跨境电商平台的发展则进一步推动物流市场的繁荣：从在线比价、下单订舱到订单确认,从运费结算、货物跟踪和附加增值服务到个性化运输服务的写作等均可在电商平台上完成.本文从我国航运电商平台的发展现状入手,基于航运供应链及其数据管理的角度分析航运电商平台对第三方物流企业供应链整合管理的意义.
1 我国航运电商平台发展现状
我国航运电商平台大体可分为以下几类：（1）航运公司自售舱位的直营平台；（2）货代公司或第三方物流企业搭建的平台；（3）一站式航运物流服务平台.从目前来看,租船平台相对于租船经纪人并不具备优势.以散杂货船和油船市场为例,除运价波动频繁外,每个航次出租人和承租人需要商讨的细节数不胜数,很难靠平台来完成交易.除上述航运电商平台外,货主平台也日益兴起.亚马逊中国已在2016年初向美国联邦海事委员会提交申请,有意成为海运业务 商,但其并不打算购买船舶或自己经营船队,其目标市场是我国出口贸易运输市场.
我国航运电商平台中最具代表性的当属泛亚航运,其创立时间比国内其他航运电商平台早.该平台除提供基本的航运服务外,还是我国首家具有支付功能的航运电商平台（可以发布真实运价）,有助于缓解航运公司回收运费难的问题,并在一定程度上挑战报价不一致、不明确的行业潜规则.相比之下,INTTRA,CargoSmart和GTNexus等平台虽然有庞大的业务量,但由于其未实现网上支付,所以无法发布真实运价.
泛亚航运平台采取O2O模式,以线下操作来辅助线上服务.在传统的舱位销售模式下,每逢西方圣诞节和东方农历新年的前期,市场常常会出现爆舱.由于中小货主的议价能力较低,如果不依靠大型货代公司就很可能遭遇“甩单”,使中小货主经营受损.泛亚航运平台将客户群体定位于中小货主,许诺用箱保证和舱位保证；如果客户临时退改单,线下操作人员会及时并妥善地进行人工处理,为货主的跨境贸易提供保障.不过,由于大部分中小客户没有成熟的运输方案,使得航运公司电商平台需要基于货主的实际情况提供不同的个性化运输方案,这在一定程度上增加了航运公司的工作量和操作成本,但同时也创造更多的增值价值.
2 我国航运电商平台发展瓶颈
2.1 管理流程繁杂
虽然集装箱运输具有标准化的优势,但运输链较长,且多种运输方式相互转换,由于各种运输方式的信用证要求、货物属性和报关报检要求及其在目的港无单放货处理程序等各不相同,给标准化运营带来挑战.此外,航运电商平台不同于经营实物商品的电商平台,前者是营销服务的虚拟平台,其运输服务订单的确认往往需要人工参和.
2.2 客户群区分困难
在互联网时代,信息变得越来越对称,价格差的生存空间不断被压缩,一些航运电商平台公布的优惠价格就是最好的体现.然而,出于行业竞争和自身利益的考虑,大部分航运公司通常不愿意直接向货主公布运价,因为其通过不同协议所达成的价格往往并不一致,航运公司针对大型或有稳定货源货主的报价更为优惠,而统一的平台订舱无疑会影响特定客户群的利益.此外,让大货主每次订舱都必须预付款项在操作上面临一定挑战,因此,如何正确区分客户群是航运电商平台亟待解决的问题.
2.3 客户信用体系缺乏
航运公司往往很难了解中小客户的商业信誉和经营状况,客户信用体系的缺失会提高合同谈判的信用风险.在不了解客户具体信息的情况下,一些平台在客户融资服务方面望而却步.为此,原中国海运（集团）总公司（以下简称中海集团）直接对接阿里巴巴 B2B 国际贸易平台,和电商巨头达成合作意向：一方面,阿里巴巴拥有大量卖家和买家的交易信息,尤其是双方的资信状况可以为原中海集团判断客户信誉提供帮助；另一方面,近年来,随着政策的逐步放开,跨境电商市场显示出巨大发展潜力,原中海集团的加入能为阿里巴巴遍布全球的数千万货主提供优质的海运服务.
2.4 服务质量有待提升
优惠的价格无疑是在航运市场中最有效的竞争手段,但价格战不是长久之计,并且也违背了航运公司为社会公众服务的本质.航运公司的班轮准班率、船舶 服务、报关服务、货箱跟踪信息服务、订单处理效率、应急处理能力对客户来说至关重要,航运公司服务质量下降会直接损害客户利益,最终导致客户流失.从供应链管理的角度来看,因为某一环节出现问题而导致的额外成本往往高于所谓的优惠价格.另外,航运公司能否根据货主的自身状况为其量身写作专业化服务也愈显重要.例如,马士基的冷藏集装箱运输服务因其高效的仓储和按时到港的能力为蔬菜和水果商带来巨大收益,最终令其在2013年的航运市场独树一帜.
3 基于航运电商平台的第三方物流企业
供应链整合管理
3.1 航运供应链的支持作用
当前,航运公司以传统货源为中心的经营方式显然已不能适应世界贸易格局的变化,越来越多的人意识到航运服务对于托运人并不是最终消费,而是中间性生产.目前,制造企业越来越倾向于全球化生产,不仅将加工制造等环节外包给国外企业,而且营销也面向全世界,这给航运业带来诸多挑战和机遇.全球供应链管理逐渐加强对整个供应链上信息流、物流、资金流、业务流等的有效控制,即在从采购到加工再到销售的业务经营过程中,将供应商、制造商、销售商等合作伙伴连成完整的网状结构,使传统的企业和企业的竞争向链和链的竞争转变.笔者认为,作为整个物流供应链中的一部分,航运供应链可以分为上下两部分：上半部分由燃料供应商、造船厂等组成；下半部分由航运公司、货代公司、港口企业、仓储企业等构成,为货主提供运输服务.
结论：关于第三方物流方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关国内第三方物流公司论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
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