市政工程拓宽改造路基加宽施工技术分析,本论文主要论述了市政工程论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
市政工程论文参考文献：
摘 要：加宽改造市政道路工程是城市通行能力提升的重要措施,不僅能够对当前投入困难有效解决,还能满足日益增长的交通需求.根据市政道路拓宽改造实际情况,实施路基加宽改造作业.路基加宽可最大限度地利用原有结构,并能够有效协调新、旧路面受力情况及温度变形,在加宽后应确保上、下部结构形式符合旧路面规定.为此,必须在充分了解市政工程路基病害原因的基础上,提高施工技术水平,规范施工流程,实现市政工程建设的社会效益和经济效益.
关键词：市政工程；拓宽改造；路基加宽
1 路基加宽方式的选择
目前,我国道路改扩建工程路基加宽主要分为3种形式：①采用单侧拼接加宽,调整原有老路基横坡难度较大,原有 分隔带也需进行处理,工程量较大,新建路基强度很难保证和旧路基土相同；②采用分离加宽,新路基工程量较大,整个工程量和用地数量接近于新建工程,且就路基原有横坡调整难度较大；③采用两侧拼接加宽时,工程量相应较小,但旧路基和新路基的原始条件、形成过程、设计和施工均存在较大差异,很难保证新老路基土之间的紧密结合,使得新旧路基结合处经常发生一系列的病害.
我国已改扩建的道路工程中,基本采用两侧拼接加宽为主,局部路段由于相关条件限制采用单侧拼接加宽或分离扩建的方式.新老路基之间如何紧密衔接形成整体成为路基加宽工程成功和否的关键,应保证新旧路基土能很好的结合,使新旧路基共同受力.
2 市政工程拓宽改造路基加宽施工流程
伴随城市人口不断增多及人民生活水平提升,家用汽车普及率也随之增加,促使市政道路交通需求量急速增长.但城市现有人口分布和公共设施布局严重制约了市政道路的发展.加宽改造市政工程,作为兼顾稳定和发展的重要措施,在我国城市交通建设中得到了广泛地应用和推广,并取得了显著的成效.为此,必须在合理选择加宽方式的基础上,进一步规范施工流程,提高工程质量.
1.施工准备
原有路基加宽前,应对原有道路进行详细测量和检测,如地形、地质、水文等.其具体内容如下：测量路面各控制点坐标、标高,项目部相关工作人员必须将施工平面布置图提供给各个施工队进行拟建施工段施工,并对处理范围加以明确.项目部路基工程师应对施工范围交底、现场放样等工作负责,在放线施工后,及时向监理工程师上报,并复核.同时做好技术交底工作.市政工程施工前期,必须做好清理场地和场地平整工作,在软基路段施工中,为确保施工机械能够顺利施工,必须做好软基处理工作.在测量放样施工环节,应先测量中线和边线,在桩位定位后及时进行相关标注.
2.基底处理
一般情况下,应将排水边沟设置于旧路2侧,因雨水对边沟的长期侵蚀,下部已呈现软弱状况.为此,必须彻底清除地基,在地下水丰富的位置,必须铺设透水性材料.相比规范要求,基底压实度应高出1%到2%.施工过程中,应和设计规定相结合,以此有效提升基底承载力,降低新旧路基剪切变形现象.
新旧路基间不均匀沉降、新路基塑性累积变形、新旧路基刚度差异、防治面层反射裂缝等都会严重影响路面结构.市政工程加宽改造施工中如何有效处理软基问题,已经成为现阶段摆在施工单位面前的主要问题.原地面沉降量为加宽软土地基路段必须解决的问题.抛石挤淤法、塑料排水板法、粉喷桩加固法为道路加宽改造工程软基加固的主要方式.相比一般软基处理方式,路基加宽软基处理基本一致.在施工过程中,不仅要求其压实度符合规范需求,还要求其宽度符合施工规定,一般50厘米为填筑宽度控制的最大值.
3.开挖台阶
路基加宽施工中,通常以1：1.5作为旧路基边坡坡率,要求把旧边坡进行台阶开挖,以此保证新老路基结合的紧密性.台阶开挖宽度必须和压实、摊铺施工规定相符,为机械操作提供有利条件,通常控制在2米以上.因环境因素影响,可对其进行适当调整,但必须控制在1米以上.倾斜坡度需控制在2%到4%之间.
4.新旧路基拼接
旧路路基填土高度在3米以下时,可分层填筑、压实拼接施工.如原有路基填土高度在3米以上的情况下,原有路基顶面可通过冲击式压路机进行补压作业,且将土工格栅设置在新老路基拼接位置,选取的材料为双向钢塑土工格栅,30厘米为最小格栅搭接宽度.
5.路基填筑、碾压
填筑材料在自身重量、路面及车辆等荷载作用下,旧路基可达到压实状态.新路基填料在压实后,仍会有后期变形情况的出现.由此可见,填料选择将直接影响到路基的沉降.因此必须确保填料和旧路堤材料的一致性.
市政工程旧路加宽改建施工中,如需分层填筑,该工程要求除路床外每层松铺厚度必须在50厘米以下进行有效控制.并确保新旧路基结合位置含水量符合施工要求.完成松铺作业后,可通过人工的方式将超过允许范围的石块分拣处理,随后进行表面找平施工.在新旧路基结合位置选取冲击式压路机对每填筑2层进行压实施工,并利用强夯方式处理无法冲击碾压的位置,每填筑4层,全断面可利用冲击式压路机进行充分压实.由2侧向中心逐渐进行路基碾压作业,以此达到路拱形式,在超高地段,其压实顺序则为由低向高,确保各个位置都能均匀碾压,一般前后2次轮迹必须具备50厘米以上的重叠部分.随后进行全面碾压和削坡施工,以此确保其能够和设计要求相符.
6.土木格栅铺设
为避免变形等情况出现在路基施工中,需将土木格栅铺设到施工地面,在结合土木格栅网格和颗粒状填充材料时,应对其负荷能力和稳定性进行有效提升.高抗拉强度、低伸长率和不易变形等为土工格栅的特点,其能够和土体全面接触,以此增加土体摩擦力,并对土体侧向位移进行有效约束,土工格栅网格通过结合粗颗粒填料,可增加其镶嵌能力,以此对路基加宽工程的承载力和稳定性进行有效提升.在铺设加宽路段时,需对新老路基结合位置的紧密性、抗剪能力等进行有效增强,避免新路基沉降破坏原有路基,以此达到新老路基提升稳定性的作用.
按照填土高度安设土工格栅,如路基填筑高度在1.5米以下,需将3层安设在其底部位置；如1.5到8米为填土高度,需将3层分别安设到路基底部、顶部位置.8米为填土最低高度,需将3层分别设置于路基底部、顶部位置,3层需安设在中部平台位置.按照加宽宽度进行土工格栅铺设宽度确定,要求1.5米为新老路基铺设最小宽度.
3 结束语
综上所述,市政工程和城市经济发展、人们生活息息相关.路基加宽技术作为市政工程拓宽改造施工的重要内容之一,其技术水平的高低将直接影响到工程的整体质量,据大量工程实践证明,造成拓宽工程路基病害的主要原因为新旧路基下地基沉降差异、新旧路基强度、刚度差异等.为此,施工单位必须重视施工技术的应用,规范施工流程,只有这样才能推动市政工程的快速发展,才能为国民经济增长提供可靠保障.
参考文献
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