城市地铁轨道施工重点应对措施,本论文为免费优秀的关于应对措施论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
应对措施论文参考文献：
摘 要：近年来,我国城市交通迅速发展起来,在很大程度上不能满足城市功能需求.而地铁的出现,可以有效改善城市交通拥堵.但是,在进行城市地铁轨道建设中,还存在很多问题,这就要我们对地铁轨道施工重点进行分析,并且提出解决措施,才能更好地推动城市轨道交通工作的顺利进行.
关键词：城市地铁；轨道施工；施工重点；措施
1 地铁轨道施工中的问题研究
1.1 基标测设的问题.通常情况下,施工基标测设,这是地铁轨道铺设的前提和基础,尤其是对于基标测设的精确度,将会在很大程度上影响到我国地铁轨道铺设质量的水平.在地铁道床的施工过程中,我们必须要确保基标的准确度,同时做好相应的测量成果和数据整理工作,继而可以有效避免施工过程中数据的偏差.
1.2 特殊减振地段的问题.在我国,大部分的城市地铁在施工减噪方面要求比较高,这就需要采用减振道床、特殊减振道床,我们常见的减振道床有橡胶隔震垫道床、弹性轨枕道床、T型轨枕道床；特殊减振道床主要为钢弹簧浮置板道床.其中施工难度最大、施工工艺最复杂的为钢弹簧浮置板道床,这就需要在施工定位上必须要精确,但是其施工质量控制的难度较大,在很大程度上制约了地铁轨道工程施工.
1.3 无缝线路焊接的问题.在地铁轨道的施工过程中,很多都是采用正线无缝线路.而钢轨焊接在很大程度上减少了钢轨的接头,这样可以避免了轮缘和钢轨接头的撞击,切实保证了行车平衡和轨道上的平顺性.从这一点上看,这就是地铁轨道施工中的关键程序.
1.4 施工现场及其周围环境的问题.众所周知,由于地铁轨道的施工都是在市中心,很多施工材料和设备的采购及运输,都是需要通过人员密集的市区,大型货车及设备进出市区都会在很大程度上对沿线社区的生产和生活造成一定的影响；铺轨基地、隧道内钢轨及轨排的吊装和运输安全更是重中之重.
2 地铁轨道施工重点的应对措施研究
2.1 注重基标测设程序及方法.在通常情况下,在地铁轨道安装施工中,首先要进行基础控制网的测量,目前技术先进精度高的技术为CPⅢ技术,为确保测量效果精准无误,轨道工程施工前,建立高精度的精密平面、高程控制测量网（CPⅢ控制网）,以CPⅢ测量网为轨道测量基准,利用轨道精调测量小车及其配套软件对轨道铺设进行精确测量,包括控制点的布设、控制点埋设、CPⅢ平面位置测量、CPⅢ高程位置测量；其次为基标定位及测量放线的复测,基标定位及复测过程中要根据不同的道床形式对具体的测量方法进行调整,着重关注复杂工艺道床及交叉渡线等重要地段.
2.2 利用钢弹簧浮置板和整体道床轨道施工来研究.现阶段,我国发展较为成熟的特殊减振道床形式为钢弹簧浮置板道床,浮置板道床施工工序复杂,具体包含前期准备工作、铺设隔离层、钢筋笼基地拼装、钢筋笼就位及施工、架轨及调整轨道状态、安装剪力铰及模板、浇筑浮置板混凝土及养生、拆除支撑架并进行清理、二次凸台混凝土浇筑、养生、拆除模板、浮置板顶升；重难点为钢筋笼施工、隔振器的安装及固定以及浮置板顶升,因浮置板钢筋的钢筋规格及尺寸较多,要求钢筋笼加工按照板号及规格分类加工,并作好标签,避免钢筋混乱；隔振器是钢弹簧浮置板整体道床的核心部件,其定位的准确性直接影响到隔振器的减振效果,因此定位时要采用高精度的全站仪进行施工放样,放样出隔振器的中心位置,再根据隔振器的半径确定出其定位轮廓,然后按照设计要求依次摆放特定型号的隔振器,隔振器的在定好位后,必须用透明玻璃胶将其和隔离层黏结固定,然后用玻璃胶将隔振器边缘封堵,防止漏浆；浮置板道床浇筑完成后,强度达到设计要求后要完成最后一道工序,道床板顶升,顶升作业需要专业技术人员现场指导.
关于整体道床的施工,我国城市地铁轨道施工中必须要加强对施工程序的安排,而且,很多的城市轨道交通在施工中都是采用成熟的“拼装一体化”的施工方法来进行.而在施工现场中,可以选定特制变跨龙门的方式来作为施工的辅助工具.当整体的道床铺设到道床地段时,其施工程序必须要从“轨排法”逐步转向“拼装一体化”的施工工艺,这样就能够有效地保证施工程序的连续性,同时不断提高施工进度和质量.在预铺施工作业过程中,可以采用散铺法来进行.但是,在这一过程中,可以进一步采用提前预铺的方式,这样就可以有效地提高施工进度,全面减少了施工过程中的干扰.
2.3 钢轨焊接的采取对策.移动闪光接触焊是我国地铁和轻轨上比较成熟的无缝线路焊接技术,实际施工中为确保焊接效果,一定要在焊接前由专业机构进行型式试验确定焊接参数,同时焊前要对焊机进行检查测试,接头焊接之后的推瘤、正火、打磨、探伤是无缝线路焊接中的重中之重,为确保焊头的整体焊接效果,闪光焊接完成后,钢轨夹紧装置要快速松开两钳口,焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤,接头的焊后处理采用火焰正火,此时要确保焊头的温度降至500℃以下时才能开始火焰正火,同时要确保焊头纵向摆动量在合理范围内以及钢轨表面的正火温度,为此在正火环节要采用光电测温仪,焊头后期的打磨要全面打磨不留死角,打磨时不宜横向打磨焊缝,且不使钢轨表面“发蓝”,打磨时若温度高,要适当暂停打磨,待温度适宜时再进行打磨,探伤是检查轨头焊接效果的必经步骤,接头探伤采用超声波探伤仪进行,由专职探伤人员对各个接头进行检测,合格的接头做好标记及记录,不合格的切割后换钢轨后重新进行焊接,探伤时以轨底两角为重点,对焊缝进行全面探伤检测,并做好记录,发现问题及时处理.
2.4 切实注重对施工及周围环境的保护.在当前,我国市政府的要求和相关规范为准则,在地铁施工之后,将产生的生活垃圾必须要及时清理,并且要堆放在指定的区域内.当工程竣工之后,必须要在规定的时间内进行拆除,切实做到各种施工材料分们别类,堆放整齐.在铺轨基地内外,可以做到整齐、清洁,在施工过程中,对于排除的材料废物一定要进行集中进行处理.
2.5 注重道床浇筑混凝土.现阶段,要想更好地加强道床浇筑混凝土质量,在地铁施工之前,其施工单位一定要根据地铁工程的实际情况,选用科学合理的混凝土,从而可以更好地提升地铁工程的施工质量.而且,在施工过程中,文章作者经过实际分析,建议使用合适配合比的商品混凝土、并且现场一定要进行坍落度试验.
3 结语
在文章研究过程中,针对当前我国城市轨道施工中所存在的重点,只有确保地铁轨道施工中的质量,才能更好地确保其质量符合地铁建设工作的标准,有效地推动地铁运行的安全性和稳定性.为此,只有在实际施工过程中,注重地铁轨道施工工艺的有效管理,进而可以更好地为我国地铁工程的稳定发展提供切实保障.在文章中,通过对基标测设、特殊减振地段施工、无缝线路焊接等诸多的问题研究,继而可以提出具有针对性的措施,稳步推动我国城市地铁施工的顺利进行.
参考文献
[1] 成博,张颖,高田娟.快速轨道施工方法及成本优化控制[J].工程经济,2015（02）.
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