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一箱从泰国进口的榴莲,在商家发货后,国际物流公司立即利用云端技术,将动态物流数据信息及时传输至贸易进口方——中国,使运载产品的集装箱经海运直达中国港口后,可按照区域通关一体化模式实现快速通关,再直接通过铁路货运班列运往目的地城市,中途无需进行集装箱换装和二次短驳作业.而当产品到达*产品用户所在城市后,物流公司再通过无人机将包裹全自动配送到用户的家门口.待用户收到无人机自动发送的通知收货短信后,到无人机前输入提货码就可以打开货仓,取走自己的包裹.
这便是近两年在物流业流行的热门词汇——智慧物流的真实写照.当前,随着中国与东盟双方跨境电商的日渐火热,与之相铺相成的物流业也由此迈向智慧物流时代.在不久的将来,借助互联网实现高速、便捷的物流配送,将会越来越常见.
什么是智慧物流?
近年来,随着互联网、云计算、大数据的发展,智慧一词也被越来越多地运用在各个领域,形成诸如“智慧国家”、“智慧城市”、“智慧社区”等“智慧+”概念.而所谓的智慧物流,也和所有智慧系统一样,是指利用集成智能化技术,使物流系统能模仿人的智能,具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力,能够实施商流、物流、信息流、资金流的一体化运作,使市场、行业、企业、个人联结在一起,实现智能化管理与智能化生活.通俗地说就是,无论是货物始发国到目的国之间的海、陆、空、铁等物流环节的有效对接,还是国内“最后一公里”的高效配送,全程都能借助互联网的技术优势来进行消费大数据的挖掘和利用,综合规划出物流产品的组合方案,从而达到提高效率与效益的目的.
以中国智慧物流企业代表菜鸟网络为例,在电子面单（运单）方面,菜鸟网络可通过大数据,串联快递公司、商家与消费者的数据信息,使时效提升30%以上；在大数据路由分单方面,则结合高德地图的空间定位技术,运用大数据实现包裹跟网点的精准匹配,准确率达98%以上；另外,还能借助鹰眼把快递公司长时间未完成派送的包裹订单数据筛选出来,及时推送给快递公司总部,以帮助快递企业及时了解自己产生了多少“超时异常件”,哪个网点最严重,并通过订单及时了解原因,有针对性地着手改善.据了解,菜鸟网络自成立以来,通过智慧物流体系推动物流行业有效提升.2015年,菜鸟网络帮助中国国内快递平均时效缩短了半个工作日,相当于每天为全国人民节省减少1.6亿小时,同时通过菜鸟网络电子面单平台,为整个行业一年节省了12亿元人民币.
菜鸟网络的发展正是当前中国物流业走向智慧化的缩影.可以看到,与传统物流相比,智慧物流既能够通过互联网进行消费大数据的挖掘和利用,从而简化传统物流烦琐的环节,提高配送效率；同时,还能减少物流环节中的人力参与,大幅度降低物流成本.因此,在“互联网+”浪潮下,“智慧转型”不仅成为当前诸多传统物流企业转型升级的新方向,也是中国与东盟各国深化经贸合作的共同愿望和现实需求.
弯道超车机遇
中国与东盟海陆相连,随着中国—东盟自贸区升级版的打造,双方在货物贸易、服务贸易、投资等领域的合作也随之升级.而物流作为国民经济的基础行业,是电商和零售行业赖以生存的必要配套,也是支撑中国与东盟经贸合作的重要纽带.
“目前,信息的不对称、资源要素分散、通道衔接不顺畅、结构性矛盾突出,流通效率偏低、物流成本居高不下,是制约物流产业升级的主要‘痛点’.这就需要搭建一个跨区域、开放、共享的物流资源要素整合平台,以实现资源高效配置与整合,提高社会物流效率,降低物流成本,从而推动中国—东盟经济深入合作发展.”广西物流与采购联合会会长、广西物资集团有限责任公司董事长戴毅在2016年9月13日举行的第5届东盟物流论坛上表示,智慧物流能够通过先进的信息技术手段,实现信息交换共享和互联互通,促进资源的合理流动和要素的科学配置,提升物流业信息化、标准化、组织化和智能化水平,有利于实现中国—东盟物流环节海、陆、空、铁等多种运输方式的无缝对接.
近年来,具有智能化、柔性化、一体化、社会化等特点的智慧物流也受到了中国与东盟各国的广泛关注和推行.
2016年7月29日,中国国家发展与改革委员会发布了《“互联网+”高效物流实施意见》,意见提出要推动传统物流活动向信息化、数据化方向发展,形成互联网融合创新与物流效率提升的良性互动.同时,根据意见内容,还对企业发展智慧物流给予了一系列优惠政策,其中包括：对符合土地利用总体规划要求的物流设施建设项目,加快用地审批进度,保障项目依法依规用地；国家和地方财政资金通过现有渠道积极支持符合条件的智能仓储配送设施,物流云、网、端等应用基础设施以及物流标准化信息化等项目建设；加大对物流企业特别是小微企业和个体运输户的信贷支持力度等.
与此同时,随着中国—东盟自贸区升级版的建立,不少东盟国家也在加大对物流业的投资.日前,马来西亚交通部部长廖中莱对媒体表示,为了可以在物流领域处于领先地位,马来西亚政府已制定12项总值超过127.5亿林吉特的计划,其中包括海陆空投资计划,以及兴建港口和码头等,并欢迎相关从业者加入.
而地处东盟中心位置的泰国,为提高物流业的发展水平,也制定了第二版《泰国物流系统发展战略（2013年-2017年）》,战略提出2016年内将电子货运系统和国家单一窗口系统联网；至2017年,物流成本占GDP比例不超过12%；在发展物流服务业者和物流业务网络方面,要求在邻国或区域内提供服务的物流服务业者数量有明显增加,获得与物流相关的国际认证的业者数量明显增加.
另外,值得一提的是,可服务于智慧物流的中国—东盟信息港已经雏形初现,中国与越南、老挝、缅甸的多个口岸建立了跨境电缆系统,可以为对方提供第三国的国际业务转接业务,并和新加坡、泰国、马来西亚等东盟国家通过国际海底光缆实现网络互联.
在此背景下,双方的物流企业可谓是迎来弯道超车机遇.一方面,随着东盟共同体时代的来临,东盟10国正逐渐融合成一个巨大的市场,企业既可以挖掘中国与东盟国家的地理优势,更多地参与投资物流园区、水港、无水港、分货中心等建设；同时,也能享受到相关优惠政策,降低企业运营成本,从而实现经济效益和社会效益的“双丰收”.
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