走出实验室，无人车现实考验,本文关于考验论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
考验论文参考文献：
如何把无人驾驶从技术变成一门生意,谷歌付出了沉重的代价,也催生了创业生态的繁荣
11月,在美国亚利桑那州的凤凰城,谷歌无人车作为免费出租车投入运营,这次司机座椅上没有人.当地居民只需要通过手机APP“Waymo”叫车,上车坐下,点击车上的“开始”按钮,就可以到达手机上输入的目的地.这是无人驾驶车的第一次,它正努力成为居民日常生活、上下班的一部分,虽然规模尚小,且充满考验.11月,在美国亚利桑那州的凤凰城,谷歌无人车作为免
费出租车投八运营,这次司机座椅上没有人.
相对于此前漫长的实验室项目运作,没有什么比公司独立拆分更能表现谷歌押注无人驾驶的决心,尽管过程曲折.去年底,谷歌无人驾驶项目成立独立实体公司Waymo,作为谷歌母公司Alphabet的第12个独立子公司运营.
摩根士丹利分析师莱恩·诺瓦克（Brian Nowak）分析认为,Waymo的估值可高达700亿美元.以此计算,Waymo估值超过现在的Uber和滴滴.在全球汽车行业,仅丰田、戴姆勒和大众汽车三家公司市值超过700亿美元.
无人驾驶从来不只是高新技术公司的竞技场.在谷歌一马当先之外,传统汽车厂商也纷纷在无人驾驶领域投入巨资,展开技术和产品研发竞赛.今年以来,传统汽车厂商L3级别（辅助驾驶）的自动驾驶汽车,也把推出时间表锁定在2020年,技术推进了商业竞争升级.
技术团队出走
考察无人驾驶技术和产品研发,谷歌仍然是最合适的样本.在经过前期技术探索之后,过去两年,是谷歌无人驾驶做出大改变的关键时期.谷歌经历了一个技术驱动的项目要实现商业化常常会付出的代价——团队分崩离析和人员大换血.
2015年8月,谷歌进行组织架构大调整,成立母公司Alphabet,谷歌X实验室成为Alphabet旗下的独立公司.这次组织架构调整被业界看作是谷歌开始向创新业务发力的标志,谷歌的两个创始人谢尔盖·布林和拉里·佩奇,也开始将更多精力注入创新业务.
架构调整之后的一个月,X实验室旗下的无人驾驶部门迎来了它的新CEO约翰·克拉夫茨克（John Krafcik）.克拉夫茨克毕业于麻省理工,此前在福特和现代汽车任职,担任过True Car的CEO,有汽车制造业背景.这个由全球顶级工程师构成的技术团队,第一次迎来汽车背景的领导者.
在克拉夫茨克到来以前,谷歌无人驾驶项目的实际控制人是克里斯·厄姆森（Chris Urmson）.他曾经是卡内基梅隆大学的教授,典型的学术派和理想的技术主义者,是业内最早研究自动驾驶的顶级工程师,把谷歌无人车从概念变成现实,并担任无人驾驶部门的CTO.
伴随着公司业务重组,谷歌新的首席财务官Ruth Porat上任,开始控制各项目资金,并制定商业计划,厄姆森承受着成本控制和商业化双重压力.
外界的变化也开始让谷歌不安.同年4月,Uber一次性从卡内基梅隆大学AI专业挖了40多人,进行无人驾驶研发测试;特斯拉宣称当年10月推出无人驾驶功能Autopilot;各大传统车厂开始将无人驾驶提上议程,给出新功能上线的时间表.
克拉夫茨克头把交椅未坐热之时,厄姆森也在积极推进谷歌和福特的合作,这项合作和福特提供一定数量的车有关,最终该项目由于文化冲突、成本控制等多方面原因流产.
克拉夫茨克加盟、组织架构调整,加上成本控制,这使得技术派已经不再是权力中心.《紐约时报》称厄姆森当时对无人驾驶的技术前景及商业化预期和创始人拉里·佩奇（Larry Page）不一致,是在发生争执之后负气出走.
表面上看,克拉夫茨克是该部门的CEO,真正给谷歌无人驾驶项目做决策并控制预算的是两位创始人.核心原因是佩奇对无人驾驶进度不满,希望能够快速推进商业化.
克拉夫茨克的到来,被看成是谷歌无人驾驶商业化的标志.商业化意味着这家公司必须重塑基因,商业和技术分权战争势在必行,团队动荡持续了一年多.2016年8月,厄姆森离职创业,同一时期,谷歌出现大量工程师离职.
一位为无人驾驶行业提供芯片的公司创始人告诉《财经》记者：“技术研发中,这些人希望用最好的工具去做玩具;但当真正要商业化的时候,首先需要考虑的就是降低成本.”
厄姆森的离职对谷歌未必是坏事,曾有人将谷歌商业化的推进缓慢归结于厄姆森保守的学院派作风.他曾在演讲中称：“真正无人驾驶的到来比想象中慢得多,可能需要30年.”之后谷歌公关团队出来澄清,“他是指过于谨慎的方案.”
这种保守的作风除了性格和学术背景,也和他“懂技术”紧密相关.一位无人驾驶公司的CTO说：“在无人驾驶公司技术压力很大,你要保证在路上的车不出问题,时刻都如履薄冰,对商业化的预判会更保守.”
“技术永远不是决定无人驾驶的最核心因素.”车联网公司博泰董事长应宜伦说.技术出身的厄姆森时代未达成过一笔商业合作,而克拉夫茨克在商业拓展上突破连连.
2016年底,无人驾驶项目经过了第二次调整,从谷歌X实验室剥离,成立独立实体公司Waymo,作为Alphabet的第12个独立子公司运营.拆分之后的Waymo也面临诸多挑战和壁垒.
神秘实验室
谷歌X实验室是拆分以前内部最神秘的地方,这里汇聚了美国无人驾驶领域的技术精英.他们大多来自美国国防部举办的DARPA技术挑战赛,他们的探索在很大程度上影响无人驾驶的方向.其后,这批人的离职也将无人驾驶技术传播开来,并引发了这一领域的商业竞争.
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