城市道路设计和管线工程配合,此文是一篇城市道路设计论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
城市道路设计论文参考文献：
摘 要：城市道路是城市包括地下管线和地上杆线布设的基础,在城市道路设计中应当尽可能地为管线布设提供必要的条件,以便管线工程综合协调处理各种矛盾的冲突.然而,很多情况因受道路条件的制约而使管线的综合布设非常困难,结果难如人愿.本文结合作者在深圳市从事城市道路设计的一些经验,从城市道路设计和管线工程的配合上进行一些探讨,以供同行参考.
关键词：城市道路 管线工程 设计配合
引言
在城市道路的修建过程中,最让人头疼的就是管线问题.各种地上杆线、地下管线,现有的是拆除还是保留,规划新建的如何布设,相互关系如何处理等,往往出现很多困难和问题,有时处理效果不太令人满意.有些道路机动车道上井盖较多,路缘石因检查井设置而形成缺口现象,使道路交通功能和景观受到影响.协调处理道路工程的管线问题,应该从道路工程的规划设计、管线工程综合以及设计、施工配合等三个方面统筹考虑,予以解决.然而,在实际工作中,往往偏重于从后两个方面考虑处理管线问题.有些情况下,由于道路条件所限,处理问题困难,结果差强人意.如果在城市道路的规划设计中,对于管线问题给予更多的考虑,进行全面地分析和具体地研究,就会给管线的布设创造有利条件,有时还会避免一些不必要的管线改迁和加固工程,有利于保证工程进度和质量,节省工程投资.
1 管线资料的收集和分析
在道路设计的初始阶段,应当根据道路设计和管线配合的需要,收集必要的管线资料,了解规划管线的种类、数量、规格或结构形式,弄清现有管线位置、规格或结构形式以及修建时间和运行状况.
管线资料的收集应立足于需要,有所侧重,规划管线资料要全,现有管线（亦称“现状管线”）资料要准.管线资料一般通过管线的管理使用单位和规划部门获得,重要的现有管线资料,应进行现场检核.对收集到的管线资料要进行认真的分析研究,特别是对现有管线资料,必要时应估计工程改迁费用和利用保护价值.
2 设计配合的主要问题
城市道路工程中,所遇到的管线问题形形色色,千差万别,但归纳起来可以从两个方面分析研究,即规划管线的布设和现有管线的保护和利用.
对于新建的城市道路设计,由于不考虑现有管线的利用和保护,问题往往比较简单.一般情况下,道路横断面设计比较容易满足规划管线的布设条件.道路竖向设计只有在排水管线水力条件较差时,才考虑给予配合.规划管线的布设不应该影响道路的平面设计.路面结构设计应当考虑地下管线的维护、维修和管理.桥涵构筑物只根据特殊需要考虑管线的搭载.
对改建和扩建的城市道路设计,不仅要考虑规划管线的布设,而且需要妥善解决现有管线的利用和保护问题,协调道路工程设施和现有管线的矛盾,减少或避免不必要的管线拆迁和加固,并为协调规划管线的布设和现有管线的关系创造条件.
在改建和扩建的城市道路两侧,往往有些建筑按照规划要求已经建成,部分城市管线设施由于需要,先于道路工程实施,其容量可以满足规划要求,应当尽量保护利用.但由于条件所限和其他种种原因,这些管线未能按照规划给予的条件铺设,这就给道路工程设计和规划管线布设带来很多麻烦,需要给予认真的考虑.
3 设计配合的思路和方法探讨
3.1 横断面设计 C 37—90《城市道路设计规范》第4.1.1条指出：道路“横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道和非机动车道交通量和人流量、交通特性、 交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排,以保障车辆和人行交通的安全通畅.”
横断面设计应当考虑为规划管线的布设留出必要有利的位置,协调现有管线和道路设施的矛盾,并为将来的改造和发展预留管位.一般情况,机动车道下尽量不布设管线,因此,道路设计时,考虑地下管线布设,主要是在机动车道以外的部分做文章.
根据目前我国城市经济、交通发展状况,以及对未来交通发展的预测,机动车交通量快速增加,非机动车交通量增长趋缓,因此,非机动车道宽度设计可考虑管线布设因素,保留适当调整的余地.
路侧带、分隔带宽度等均可考虑管线布设的需要,在一定范围内调整.
非机动车道、路侧带、分隔带宽度调整有两个目的：
（1）道路设施,如照明杆线、路缘石、雨水篦、行道树等避让现有管线,以避免位置冲突.
（2）充分利用有效空间,避免位置浪费.
中间分隔带宽度除考虑满足自身功能需要外,可适当加大,留够布设一条管线及其检查井的宽度.一般情况,中间分隔带布设雨水管线.中间分隔带宽度过小不满足检查井的需要,过大会浪费 管位,在道路横断面布设管位紧张时,要慎重考虑.
（3）四幅路的两侧分隔带,一般布设照明杆线,如杆线基础或路缘石和地下现有管线位置冲突,有时通过调整分隔带宽度,可有效避开.如适当加宽两侧分隔带宽度,在杆线基础和路缘石之间留 出布设管线的必要宽度,可减轻路侧带、非机动车道管位的压力,减少非机动车道布设管线的数量,有利于自行车的通行和安全.照明杆线偏离两侧分隔带中心布设,也是避让现有管线或预留规划管位的有效方法.照明杆线虽然不在分隔带中心位置,但其并未破坏道路横断面的整体对称和平衡,对道路景观实际影响不大,必要时可予考虑.
规划道路中线和机动车道中线小量偏移,两侧路侧带宽度不等设置,可使道路设施避开现有管线位置,这种方法曾经在避让地面建筑时采用.从已建工程的情况看,由于路侧带树木的遮挡,对视觉景观影响不大.此种方法也可在道路两侧管线数量不等或管径大小不一时考虑采用,有利于管线的协调布设.
3.2 平面设计 建议在道路规划阶段就应考虑管线布设的条件.当规划红线宽度大于现状路宽度,且差别较大时,建议道路主要向一侧扩宽,规划路中线和现有道路中线偏离,使得现有道路一侧的地上杆线容易保留,现有地下管线可置于机动车道以外.
道路规划设计时,常常要对现有道路去弯取直,或加大弯道半径,改善线形.这时,会因现状路和规划路的不平行,造成规划铺设管线困难,或引出改迁工程.设计时应根据不同道路等级的线形指标,考虑管线布设的因素,尽量控制或减少因线形改变给管线布设带来的困难.
3.3 纵断面设计 道路纵断面设计和管线工程的配合主要考虑以下几个方面的问题：
（1）道路纵断面设计和雨、污水管线纵断面设计的关系.雨、污水管线因其无压自流的特性,以及下游接管高程的限制,纵断面可调整的余地较小.道路纵断面设计应考虑满足雨、污水管线最小覆土厚度的需要.
（2）道路纵断面设计挖深较大,会减少现有地上杆线基础埋深和现有地下管线的覆土厚度,因此,将带来拆迁或加固工程,条件允许时,应尽量避免.
（3）道路纵断面设计填土高度较大,将增加现有地下管线的覆土厚度,会给管线维护管理带来不便,严重时也会引起改迁工程.
以上几个方面的问题是在实际工程中经常遇到的,设计时应从技术经济的角度,分析比较,确定设计方案,尽量减少不必要的改迁、加固工程.
以上关于设计配合的思路和方法的探讨,只是从城市道路设计和管线工程配合的角度提出来的,设计时应当综合考虑影响道路设计的各方面因素,经过必要的技术经济比较,决定是否采用.
4 结束语
城市道路设计所要考虑的因素很多,和管线工程的配合是其中的一个重要方面,然而在实际工作中,并未受到应有的重视,以至给工程实施带来诸多不便.如何在城市道路工程设计中,考虑和管线工程的配合问题,难有确定的方法和固定的模式,需要根据具体情况,具体分析,进行设计协调配合.本文所述仅为方案性的探讨.
参考文献
［1］北京市市政设计研究院编.城市道路设计规范“C 37-90”［M］.北京：中国建筑工业出版社,1991.
［2］北京市市政设计研究院编.城市道路设计手册［M］.北京：中国建筑工业出版社,1985.
结论：关于本文可作为相关专业城市道路设计论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文城市道路设计规范 2016论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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