护栏和桥面铺装混凝土配合比设计试验分析,本论文为您写混凝土配合比毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献，可免费下载。
混凝土配合比论文参考文献：
摘 要：针对高速公路混凝土护栏以及桥面铺装出现的损坏问题,以郑洛高速公路改建工程为实例,通过对护栏和桥面铺装的混凝土的力学性能、耐久性等进行试验分析,对护栏和桥面铺装的混凝土配合比重新设计.结果表明,加入掺合物和纤维之后,混凝土的劈裂抗拉强度、抗裂性以及开裂抑制效果得到了明显提升,改善了护栏和桥面铺装的质量.
关键词：护栏;桥面铺装;混凝土配合比;纤维
中图分类号：U443.3文献标志码：B
Design and Experimental Analysis of Mixture Proportion for
Bridge Guardrail and Deck Pavement
JI Xiao-xiang1, LIANG Qian2, HOU Guang-zhen1
（1. Henan Institute of Highway Engineering Technology Co. Ltd., Zhengzhou 450000, Henan, China;
2. School of Highway, Changan University, Xian 710064, Shaanxi, China）
Abstract： Aimed at the damages on guardrail and deck pavement of expressway, Zhengzhou-Luoyang Expressway renovation project was chosen to run the tests on mechanical performance and durability of the concrete, and the mix proportion was redesign. The results showed that the splitting tensile strength, crack resistance and crack inhibiting effect were notably improved by adding admixture and fiber into the concrete, and the quality of guardrail and deck pavement was better.
Key words： guardrail; deck pavement; mix proportion of concrete; fiber
0 引 言
高速公路桥梁混凝土护栏会受行驶车辆溅起杂质的冲磨,因此破坏较快.据河南省桥梁护栏破坏调查结果显示,50%以上的护栏都出现了剥蚀破坏,而且一般在建成通车5年内就会受到明显破坏.目前,中国对桥梁护栏以及桥面铺装的混凝土关注较少,现行的公路桥梁设计规范中针对护栏以及桥面铺装层结构等的要求内容不明确,在同类结构设计中,很多地方往往直接套用路面结构的混凝土配合比设计,选定一种工程结构中使用的水泥混凝土作为护栏结构或桥面铺装结构（或在其上面加铺沥青混凝土）,往往忽略了护栏以及桥面铺装等特殊的使用环境以及受力和变形特点,导致以上部分常会出现大量的病害.
大量研究表明,在混凝土基材中掺加纤维（如钢纤维、玄武岩纤维等）是提高混凝土韧性、抑制塑性开裂并改善混凝土的抗冲击性及耐久性的最有效途径之一<sup>[1-4]</sup>,但是具体的配合比设计方法,各地区尚未有统一的标准.为此,本文依托郑洛高速公路改扩建工程,开展桥梁护栏和桥面铺装混凝土配合比设计和试验分析,对混凝土的力学性能、耐久性能和外观效果等进行研究,为同类工程提供一定的参考.
1 桥梁护栏和桥面铺装的混凝土配合比设计
1.1 原材料选择及性质
（1） 水泥选用P.O 52.5水泥：比表面积为388 m2·kg-1,安定性为05,抗压强度测试结果为3 d 279 MPa,28 d 554 MPa.
（2） 粉煤灰选用洛阳热电厂生产的Ⅰ级粉煤灰：细度（0045 mm筛余）为98%,烧失量为21%,活性指数为84%.
（3） 粗集料为偃师碎石5～10 mm和10～20 mm连续级配的石灰岩碎石：表观密度为2 658 kg·m-3,堆积密度为1 550 kg·m-3,空隙率为417%.
（4） 细骨料选用宜阳天然河砂：细度模数为261,表观密度为2 662 kg·m-3,堆积密度为1 550 kg·m-3,空隙率为418%.
（5） 纤维采用玄武岩纤维：极限抗拉强度为3 500 MPa,弹性模量为88 GPa.
（6） 减水剂采用陕西恒升聚羧酸.
各种原材料性能指标均满足相关标准要求.
1.2 纤维体积掺量的确定
在基体开裂后,纤维能承担复合材料开裂时荷载所需的最小纤维体积率,或基体开裂后复合材料承载力不下降所需掺入的最小纤维体积率.纤维临界体积率是混凝土破坏的转折点,当纤维掺量小于纤维临界体积率,基体开裂后,因纤维不能承担基体开裂而转移的荷载,
立即引起破坏,呈脆性破坏状态;而当纤维掺量大于纤维临界体积率时,基体开裂后,纤维能承担基体转移的荷载,使得承载能力继续提高.
由非连续纤维复合材料的纤维临界体积率公式<sup>[5-6]</sup>,并根据已有的经验对纤维掺量ρfc进行确定
ρfc等于fmufmu+ffu-εmuEf（1）
式中：fmu为纤维混凝土基体极限抗拉强度（MPa）;ffu为纤维的极限抗拉强度（MPa）;εmu为纤维混凝土基体极限抗拉应变;Ef为纤维的弹性模量.
结论：大学硕士与本科混凝土配合比毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写混凝土1:2:3比例意思方面论文范文。
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