沥青玛蹄脂碎石混合料高温抗车辙性能试验,该文是关于车辙论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
车辙论文参考文献：
摘 要：通过大量室内的马歇尔和车辙试验,分析了沥青玛蹄脂碎石混合料（ A）的矿料级配、温度、碾压次数及沥青用量对其高温性能的影响.通过对试验结果进行分析,得出矿料级配、碾压温度和次数、最佳沥青用量等结果,对同类施工具有参考意义.
关键词： A；车辙试验；马歇尔试验；高温稳定性
中图分类号：U414.03 文献标志码：B
0引言
A是一种骨架密实型沥青混合料,粗骨料颗粒相互嵌挤形成骨架结构,骨架间空隙由矿粉和沥青形成的马蹄脂胶浆填充,空隙率减小[1]. A是现行国内外沥青路面所采用的典型沥青混合料型式之一. A的组成具有和其他沥青混合料迥然不同的特点,即：粗骨料、矿粉及沥青含量多,细集料含量少. A的结构组成使其具有良好的高温抗车辙性能,但其前期投资费用比普通沥青混合料高,因此在国内沥青路面铺筑中应用并不多.本文通过大量室内马歇尔试验和车辙试验分析了矿料级配、温度、碾压次数及粗集料骨架间隙率对 A沥青混合料高温抗车辙性能的影响,旨在探讨上述影响因素更为合理的取值范围,为 A设计和施工中上述影响因素的取值提供更为合理的范围.
1材料性能
1.1沥青性质
1.1.1基质沥青
试验采用克拉玛依AH70基质沥青,其相关指标如表1所示.
1.1.2SBS改性沥青
试验采用燕山石化生产的热塑性丁苯橡胶沥青改性剂,考虑到中国沥青分级采用针入度指标,按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052—2000）的操作要求,试验仅对改性剂掺量为3%的改性沥青的三大指标进行了试验,结果如表2所示.
1.2集料性质
试验用粗细集料为石灰岩,经筛分后逐级称量回配.矿粉为石灰石磨制而成,集料密度按照《公路工程集料试验规程》（JTJ 058-2000）的要求进行,其各级粒径集料的密度测量结果见表3、4.
（1） 在规范级配内,且4.75 mm以上粗集料颗粒的用量占总矿料的70%～80%,矿粉的用量为8%～13%,细集料用量较少.
（2） 考虑到 A混合料中细集料较少,为避免混合料的高温稳定性不足,选择级配时应避开Superpave12.5的限制区.
（3） 级配曲线宜平滑,避免出现犬牙交错.
1.4试验条件
车辙仪采用北京航天航宇测控技术研究所生产的HYCX1型车辙试验仪.将拌和均匀的沥青混合料倒置于300 mm×300 mm×50 mm的车辙试件成型模具中,并置于轮碾机上碾压成型.其压实密实度为马歇尔试验标准击实密度的（100±1）%,将碾压成型后的车辙试件在室温下冷却12 h后,再置于温度（60±1）℃的车辙仪中保温5～24 h,最后进行车辙试验,且每组车辙试件的数量不得少于3个[12].
2试验结果分析和讨论
2.1矿料级配对 A高温稳定性的影响
（1） 碾压次数对 A的高温抗车辙性能有较大影响.碾压18次和碾压12次相比,其动稳定度值有很大提高,提高幅度为110%,碾压24次和碾压18次相比, A动稳定度值变化幅度较小,提高幅度为11.6%.究其原因为：在其他试验条件相同的情况下,随着碾压次数增加, A矿料间空隙率减小,混合料密实度增大,抗变形能力提高.
（2） 从相对变形量来看,不同碾压次数下的相对变形量从小到大为A、B、C；变形速率从小到大为A、B、C.可以看出,随着碾压次数的增加, A的相对变形量和变形速率的变化趋势相同,但和动稳定度DS的变化趋势相反.
2.3温度对 A高温稳定性的影响
文献[69]指出,温度对沥青混合料的高温稳定性有显著影响,选用60 ℃、65 ℃、70 ℃三种温度进行车辙试验,试验结果如图1所示.
从图2可以看出,在其他试验条件相同的条件下,三种级配沥青混合料的动稳定度值随沥青用量的增加呈抛物线变化,表明 A沥青混合料的沥青用量存在最佳值.级配A、级配B、级配C三种级配的沥青混合料的最佳沥青用量分别为49%、47%、46%,比它们的马歇尔试验最佳沥青用量分别高0.3%、0.33%、0.4%；级配B沥青混合料的动稳定度值最大,级配A次之,级配C最小.但当 A的间隙率过小时,细集料过多会使粗骨料被撑开,不能形成有效的骨架嵌挤结构,从而导致 A高温稳定性降低.
3结语
（1） 进行 A沥青混合料级配设计,应适当地增加集料中粗骨料（粒径不小于4.75 mm）和矿粉含量,减少细集料用量,以发挥 A中粗集料间的嵌挤作用,进而提高其高温抗车辙性能.
（2） 温度和压实功对 A高温稳定性的影响较为显著,施工中应严格控制其施工温度和摊铺压实次数.
（3） 在其他条件相同的情况下,所选3种级配
A沥青混合料的沥青用量存在最佳值,其最佳沥青用量为46%～4.9%,比马歇尔试验沥青用量大0.3～0.4%.
参考文献：
[1]JTJ 052—2000,公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].
[2]JTG F40—2004,公路沥青路面施工技术规范[S].
[3]徐世法.沥青路面的的粘弹性力学分析和车辙预估[D].上海：同济大学,1988.
[4]曹林涛.沥青混合料高温抗变形能力研究[D].上海：同济大学,2003.
[5] 鸣.沥青混合料车辙试验探索[J].中国公路学报,1992,5（3）：2227.
[6] 鸣,俞建荣.沥青路面车辙形成机理力学分析[J].东南大学学报：自然科学版,1994,24（1）：9095.
[7]杨忠,谢祥根,何建.车辙王抗车辙剂在邵怀哦高速公路沥青中面层中的应用[J].湖南交通科技,2008,34（2）：3258.
[8]伍石生,徐希娟.掺加PR PLASTS 抗车辙剂的沥青混合料性能研究[J].公路, 2005（1）：156159.
[9]徐建国,韩波,汪永林,等.沥青路面抗车辙性能研究[J].筑路机械和施工机械化,2011,28（1）：5962.
[责任编辑：杜卫华]
结论：适合不知如何写车辙方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于车辙 导演论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
沥青混合料高温和低温性能评价
【摘要】随着我国现代化进程的加快，我国内的公路建设工程随之加快，沥青是我国的修筑公路的主要材料，它是一种高分子复合材料，但是在高温或者低温过后沥。
沥青混合料级配设计和拌和机筛网选择
摘 要：文章主要从沥青矿质混合料设计配方面来分析路面的结构形式，AC类混合料级配比S化后对沥青路面高温稳定性的影响，优化级配，尽可能减少车辙病害。
开级配沥青混合料空隙率
摘要：文章通过对9组级配进行捣实试验发现，随着最大公称粒径集料的增多，级配空隙率呈上升趋势，并且存在剧变的关键点。所采用测定空隙率的方法中实测法。
常温沥青混合料意义、现状性能影响因素
摘 要：如今主要使用的热拌沥青混合料存在大量的局限性，而新型材料常温沥青混合料恰恰能弥补热拌沥青混合料的不足。国内外虽说起步时间不同，但都取得了。