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我国航空业的快速发展对航站楼设计提出了许多新的要求,航站楼作为一种对城市和公众影响力大、功能/流程复杂、系统/设备众多、技术/材料新颖、投资/规模较大的交通类型建筑,其设计值得我们进行深入研究和探讨.
广州新白云国际机场在2013年的旅客量超过了5 000万人次,已经达到1998年规划的总量,进入世界机场前15名.T2航站楼及配套设施是目前我国在建的规模最大的航站楼综合体,T2航站楼一期（不含东四和西四指廊）面积超过65万m2,配套的交通中心（GTC）及停车楼达21万m2,设计容量为年旅客量4 500万人次,目标是打造亚太地区连接各大洲的新航空枢纽,朝着世界级机场迈进（图1,2）.
旅客流程设计是实现航站楼交通建筑功能的基础核心设计,它决定了航站楼内部的功能组织框架,是影响航站楼运行效率的最重要因素之一.
1航站楼旅客流程
作为一个大型的复合枢纽机场航站楼,T2航站楼拥有各种类型的旅客流程,包括国内出港、国内进港、国际出港、国际进港、国内转国际、国内转国内、国际转国内、国际转国际、国际航班国内段（国内-广州-国际、国际-广州-国内、广州-国内-国际、国际-国内-广州）等,各流程相互交叉并联系结合形成新流程,错综复杂.我们采取了国内混流、国际分流、设置混合机位的策略来搭建航站楼的内部组织框架和楼层.
1.1 单一方向的旅客流程
因流线众多,为加强流线导向的清晰度,在流线设计上我们采取了单一方向、减少选择点的策略.旅客进入办票大厅后只有向前一个方向,不需做选择即到达安检厅,安检后开始选择登机口方向.到达旅客也是从各个指廊汇聚到主楼提取行李,国际和国内各有一个迎客口,统一的到达厅和交通中心连通,空间结构简单、方向引导非常清晰.
1.2 国内流程采用混流设计
到达旅客下登机桥和出发旅客混合后去往行李提取厅.国内混流设计较出发、到达分流设计既减少了独立的到达楼层通道和服务机房面积,又共用了商业、卫生间、问询柜台等服务设施,这样一来缩减了登机口管理人员,减少了投资,提高了资源利用率.同时混流设计让国内转国内这一中转流程在平层中转,不需换层,也提高了中转效率（图3,4）.
1.3 国际流程采用分流设计
因海关和边防检查监管要求,国际流程采用了较为传统的出发、到达旅客分流的模式,在此不再详述.
1.4 国内/国际可切换的混合机位流程
混合机位竖向设4个功能楼层：四层为国际出发层；三层为国际到达层；二层为国内进出港混流层；一层为设备、办公、机坪服务层.国际和国内旅客可同时分层候机,切换登机,提高了机位的使用率.
1.5 便捷的中转流程设计
中转流程是T2航站楼最重要的流程之一,其设计极富特点.国内混流候机层、国际分流到达层均设置在二层,国际转国内联程旅客到达、中转和候机全程在二层平层解决,不用换层,方便快捷.中转流程检查共用始发、终到流程的检查场地资源,不单独设置中转检查场地,不但节约场地和人力资源,还可降低标识引导的复杂性并减少旅客选择点.东侧指廊为国际指廊,西侧指廊为国内指廊,中间主楼主要容纳办票、出发检查、到达检查和提取行李处理功能,国内转国际旅客在主楼中转通道汇聚后,通过竖向交通引导至三层国际始发旅客联检口,利用始发联检场地进行检查,不另设专用的检查场地（图5）.
1.6 国际/国内并置的安检厅
在机场的检查流程上,T2航站楼最大的特点是将国际、国内安检并排设置在第一关,同时利用国际、国内高峰小时错峰的特点,对安检通道国际、国内功能进行切换,解决特殊高峰时段（如春节）的流量瓶颈问题（图6）.
1.7 规划APM系统服务长距和中转流程
T2航站楼采用“前列式+指廊式”的构型,部分指廊离主楼较远.为解决步行距离过长和T1、T2航站楼旅客中转/楼层转换的问题,T2航站楼内预留了两个APM站.一站为国内集中出发、到达站,另一站为国际-国内、国内-国际中转站.旅客可通过APM系统快捷地去往较远的指廊和T1航站楼候机,同时也可利用APM系统快捷进入行李提取流程和中转检查流程.
2交通中心及停车楼旅客流程
交通中心及停车楼为T2航站楼的交通枢纽和为旅客提供各种交通及其附加服务,是连接T2航站楼和各种交通的一个多元化交通核心,承担着连接地上、地面和地下各类交通设施的任务.
2.1 方便换乘各种交通工具
交通中心以“公共交通优先、大众旅客优先、离港旅客优先”为设计原则,公共交通（地铁、城轨、市区大巴、长途大巴、出租车）前置,缩短了大部分旅客的步行距离.地铁站厅和城轨站厅分列交通中心大厅的东西两侧,有效分流旅客.私家车停车楼紧邻交通中心,旅客可通过垂直交通核心到达各层车库（图7）.
2.2 和轨道交通便捷衔接
新白云机场配套了两条地下轨道即地铁三号线和城际轨道线,均在交通中心地下二层设置站厅.地铁、城轨的出发旅客和到达旅客和航站楼均有各自的流线设计,互不干扰；同时,两轨道交通之间设有专用的换乘通道,高效便捷.
2.3 陆侧交通人车分流
T2航站楼到达层（首层）迎客厅和交通中心之间设置开阔的行人广场,而航站楼前的到达大巴车道及出租车道均采用下穿隧道的方式,实现完全的人车分流,旅客可以方便地由平层步行到达市区大巴上客区、长途大巴候车区、私家车停车楼,或通过垂直交通到达地铁站厅、城轨站厅及停车楼其他楼层.
3人性化的标识设计
T2航站楼和交通中心是包容了航站楼、地铁车站、公交巴士、多个室外停车场、两座室内停车楼等各种元素在内的交通枢纽.在本次标识系统设计中,我们力求通过标识引导,让旅客对这一复杂的多功能交通建筑的结构一目了然,做到行动便捷自如.
结论：关于对写作便捷论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文交通便捷论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
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