轨道交通站点周边景观设计,本文是一篇关于景观设计论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
景观设计论文参考文献：
[摘 要]随着我国交通事业的发展,轨道交通已成为城市交通的首选方式.轨道交通建设投入加大,交通站点的数量也随之增多,因此,轨道交通站点周边景观设计就成为不可忽视的环节.本文通过对轨道交通站点周边景观设计需要遵循的原则进行介绍,探讨了轨道交通站点周边景观整体设计概要及具体设计步骤,以供参考借鉴.
[关键词]轨道交通站点；景观设计 文章编号：2095-4085（2016）01-0076-02
轨道交通站点周边景观设计相对复杂,设计人员必须进行实地调研,了解具体情况,进行综合分析,还需考虑周边环境特点以及整个城市的风格,突出功能性.
1 轨道交通站点周边景观设计原则
1.1 注重整体协调性
轨道交通站点周边景观设计,也是该区域内的交通规划、环境规划设计.景观设计要保证其美观性、和谐性及整体协调性,比如绿化植物和站点环境要达到协调统一,而站点出人口的景观设计植物则应和地面建筑保持协调,达到整体协调性.
1.2 注重功能性
轨道交通站点周边景观设计的作用是更好的为广大民众服务.交通站点人流量大,在进行景观设计时,要充分考虑出行方便问题,使设计保证出行功能.另外,景观设计使用的材质必须节能环保,还需要具有一定透水性.
1.3 突出绿化
在不影响交通站点功能的情况下,可以适当扩大绿地面积、提高绿化率.设计人员在选择景观植物时要遵循树型好、质量高的原则,各种类型的植物合理配置,尽量选择开花、颜色浓绿的植物,配合园林小品、花径等设计,使交通站点成为可供欣赏的城市景观.
2 轨道交通站点周边景观设计理念
设计人员要对该城市轨道交通站点周边环境、人流量、现有环境状况及设施进行充分了解,对站点周围的环境因素加以分析,遵循“和谐、发展、服务”的理念,打造出具有区域文化特色的轨道交通站点周边景观.通常,站点景观设计定位为：（1）突出绿化.为人们带来生机盎然感觉的同时提升城市绿化率；（2）以人为本.设计时要首先考虑人为因素,突出以人为本的原则,切忌华而不实；（3）因地制宜.使景观设计适宜地区环境,达到设计和周边环境的统一协调.设计人员可以借助城市规划设计手法、建筑设计手法等对轨道交通站点景观进行设计,达到整体协调性.在设计过程中,还需要对材料、造型及颜色等方面进行考量,提升轨道交通站点设计整体品位.
3 轨道交通站点周边景观具体设计
3.1 居住密集区
密集居住区,站点绿地面积普遍不大,景观主要为反映当地特色的道路景观.密集居住区站点绿地功能较简单,其主要以植物造景为主,利用植物分隔空间,营造自行车坪景观,使其掩映于绿化中而不突兀.地铁施工后绿地变窄,为尽量给周边居民开辟活动空间,局部结合人行道铺地建成街头游园小广场,并通过斜向布置的花坛组成几个连续小空间,不仅可以停留小憩,且给人一种节奏和韵律上的舒适感受.在景观设计中形式美是第一位的,设计师的首要任务是如何使人工环境从属于大自然,建成后开放式的临街小花园,不仅保持了原有绿地休闲功能,和站点绿地连成一片,增加了绿量,也极大提升了沿线道路景观.
3.2 沿线站点
沿线站点比较多,这些站点的设计重点是如何处理好和周边大面积生态绿地景观的衔接,以及和周边新建居住区居民到站点之间的交通组织安排.首先对各站点周围人流情况、周边环境、现有站点附近植物群落等方面进行详细调研,精心组织规划设计方案,在交通组织流向上充分考虑人们进出站点的流向,以快捷和易疏散为宗旨合理布置园路,在景观上结合各站点周边的现有绿化群落结构和主要服务对象,分别以春景、夏景、秋景为主题特色进行站点绿化、植物配置,体现各站点季相分明的植物景观.
3.3 基础设施配置
每个站点绿地都存在的风亭等设施设备,一般情况下,严格遵守轨道交通管理单位提出的保护措施,保证每个活塞风井的净面积不小于16m2,地面进风风亭须设在空气洁净的地方,风亭口部距建筑物的距离不宜小于5m.同时要求进风亭百页底部距街道室外地面高度应大于2m,只有布置于绿化地带内时,其高度才可根据现场情况适当降低.
4 结语
综上所述,城市轨道交通站点周边环境情况不同,因此景观设计人员需要以当地大环境为基础,之后再考虑区域环境,设计出满足城市发展需求的景观设计方案.
结论：关于本文可作为相关专业景观设计论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文景观设计专业大学排名论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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