公路工程中高填方路基施工工艺,本文关于填方论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
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摘 要：随着当今社会飞速发展,基础设施在不断的完善,因此对于各种工艺的要求也越来越高,这其中就包括了高填方路基施工工艺.因为路基是决定整条公路质量的关键,所以在具体的施工过程中应该尽可能保证路基的牢固.本文通过分析高填方路基的特点及施工工艺,提出了一些措施方案,以此来提高路基的牢固性,希望对公路建设有些许帮助.
关键词：高填方路基；施工工艺；公路工程；沉降稳定性
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1674-3024（2017）05-27-02
引言
高填方路基施工工艺的好坏,直接影响着整条公路工程的质量.而在实际生活中,由于路基质量的不合格,导致了重大安全隐患的产生,同时也使公路的使用年限缩短.针对不同的地形地貌特征,制定不同的路基施工方案.能够有效提高公路工程的质量.高填方路基的施工就是为了解决地貌的问题.但是在施工过程中,还是会出现许多的问题,因此需要针对高填方路基施工工艺,进行改进,以此来提高整条公路工程的质量.
1高填方路基的特点及作用
高填方路基的适用范围主要是盘山公路的建设和一些公路桥梁工程.因此,高填方路基工程注定耗时长,同时也需要投入雄厚的资金来支撑.同时高填方路基的质量直接决定着整个工程的质量,因此,在实际施工过程中,应该更加注意如下几个特点：
（1）高填方路基是以边坡的总高度来判断边界.
（2）在大多数情况下,要求使用砂土,粉末状土和含有碎石土等的高填方路基的高度必须在20cm左右,而仅仅只使用砂土的高填方路基的高度只需要12cm左右.
（3）由于高填方路基的使用范围主要为山区和一些路面桥梁,因此,在实际使用过程中,会很容易受到诸多因素的影响.例如,自身路基重量、车辆载重量等.发生坍塌事故的可能性较大,因而发生交通事故的可能性也会增大.
高填方路基一旦建设完全,就会被投入到实际生活中,并且长时间使用.在使用过程中,难免会被各种因素所影响,从而对路基的使用年限及其质量造成影响.因此,在建设过程中,应该严格掌控施工质量,保障其安全性和耐久性.尽量避免出现安全事故.
随着社会的高速发展,公路工程的建设范围也在逐步扩大.这其中也包括了部分偏远山区的建设,以此来带动当地经济的发展.而针对山区地形地貌特征,提出了高填方路基施工方案.因为高填方路基的作用即为：增长公路的使用年限,并能适应各种特殊的地形地貌,还能增强公路的安全性能,减少其发生坍塌事故的可能性,从而保障公路的质量.
2高填方路基施工工艺
2.1施工前准备
在具体施工以前,应该做好充分的准备.第一,要对高填方路基做一个测验,计算出建造路基所需要的最佳碾压数目,路基的高度,以及压实以后路基的高度等.并要求施工单位按照具体的施工要求进行检测,检测完成后还要再最后进行一次验证,得出最为准确的计算结果,减小其和实际结果的差异.第二,任意选取一段150m左右的路段进行筑基测验,按照先前得出的结果进行测验,最后根据实际情况进行更改和完善,使路基的质量得到保障.
2.2填方路基上料
填埋路基的材料必须经过检测,达到要求后方能投入使用.通过大卡车或者货车将所需填料运输到施工路段,之后将车上的材料转移到路面,在转移时,必须安排专业人员进行指挥操作.根据填料密度计算出铺满30cm厚的路基所需要的填料,依次铺满,到达所需厚度之后就停止转移材料的操作,将材料铺平于道路上,进行平整操作.
2.3填方路基的排水固结
由于一些泥土中富含多种有机物质,所以对填方路基进行排水固结的操作就很有必要.它的排水系统主要由两个结构组成：水平的砂土层和竖直的排水系统.由于排水固结操作的进行,极大的缩短了排除地基中多余水的路程,同时也解决了排水界限问题,使地基能够更快更好的凝固.水平砂土层应该高于50cm,最好选用中砂土或者稍微粗一点的砂土来进行铺垫,砂土层要比原路基两边各宽1m以上,还要保证排水系统的流畅.竖直的排水系统通常选用封装的砂井或者塑料板组装而成.水平的砂土层要和竖直的排水系统相连接.在进行路基建造前,要先铺一层30cm左右的砂土层,并保证其有一定倾斜度,接着再进行竖直排水系统的铺设.排水固结操作有利于地基的排水,能使地基更快的凝固.加大地基的紧实度.而且此操作设备价格低.使用方便.
2.4填方路基的摊铺及整平
转移完一层的填埋材料以后,要进行第一次的平整操作.首先要使用自身重量超过30吨的推土机去推平填埋料,边推平边压实.第一次平整操作完后,接着再使用平地机进行修整,以使路基达到平整紧实.但要注意预留路拱来排除多余的水.
2.5填方路基的壓实
操作平地机修整好路面之后,接下来就需要大型振动式压路机来压实路基.操作压路机进行压实路基时,要遵循以下几点：对于直线型的路段,要从两边向中间碾压：而对于小曲线型路段,则要从内向外碾压.对于竖直方向的碾压,车轮轨迹应该交叠0.45m左右：水平方向的碾压,车轮轨迹也应该交叠0.45m左右.压路机的速度应该不超过在4km/h,并且刚开始应该采用静压,接着才使用振动压实.要根据测验结果次数进行碾压操作.
2.6检测路基压实度
使用核子密度仪检测路基压实度.在还未开始填料前,按照测验标准取适当填料进行标准击实试验,以此得出其最佳含水量及最大干密度.每层填料层的压实度都要达标,如果不达标,就要使用压路机再次压实.路基含水量应该不超过最佳含水量的2%为宜,超过这个范围,就要对填料进行多次翻转操作,使填料含水量降低.经过多次调节,最后达到标准.
2.7观测沉降稳定性
对路基沉降区域以外的地区放置3个观测基点,使用水准仪和全站仪测出基线的具体位置以及基点的标准高度.观测基点安装于路基两侧,距离坡底3m外,每隔200m安放3个观测基点.通过基线的具体位置和基点的标准高度得出观测基点的具体方位,做好标记.施工路基的同时,还要对各个观测基点进行观察,记下每个观测基点的情况.如果某个观测基点的横向或者竖直距离超过标准时,表明该处路基沉降不稳定,需要马上停工,并改善施工方案,待路基沉降系数稳定时再进行施工.
3结语
由于我国现代化进程加快,经济高速发展,对公路建设的需求量加大.和此同时,更要注重其工程质量问题,对于高填方路基施工的要求也越来越高.高填方路基有以下优点：大大减少了工期,还能够延长公路的使用寿命,同时减少了工程投资,充分利用当地地材,带活地方经济,特别适用偏远不发达地区的公路建设.但是现在我国的高填方路基工程还不太完善,存在着许许多多的漏洞,例如,对于路基的铺设,以及填埋材料时都没有准确的计量.随着社会的发展.高填方路基建设也会更加完善.比如,准确把握高填方路基的铺设厚度：对填筑材料进行严格控制：路基达到所需压实度：同时做好填方路基的排水固结操作：检测填方路基的沉降稳定性等.另外,土工格栅技术、强夯技术等新技术的投入使用,一定会在以后的高填方路基施工中发挥其应有的功效.
结论：适合填方论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关挖方和填方开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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