公路路基施工中冲击压实技术,本论文可用于路基论文范文参考下载，路基相关论文写作参考研究。
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摘 要：近年来,随着我国社会的不断发展,国民经济快速提升,公路工程建设规模不断扩大,日益增多的路面早期损坏现象使人们越来越重视路基的稳定性和舒适性.冲击压实技术因其特有优势被广泛应用于公路路基施工中,其具有简单的施工工序、较高的路基强度以及较低的投入成本等特点,备受施工单位青睐.在施工过程中,施工人员要对施工参数合理选取,并根据施工路段的地质条件和工程要求选择合适的施工机械,通过静压、搓揉、冲击等工序不断增加深层土石的密实度,提升路基的强度,使受压土体的弹性越来越大.
关键词：公路路基；冲击压实技术；施工工艺
引言
近年来,我国交通运输行业得到了突飞猛进的发展,公路工程建设规模不断扩大,路基压实技术也逐步得到优化,从而使公路的稳定性和安全性得到最大限度的提高,路面沉陷现象有效消除,确保了公路整体质量.相比于传统的压实技术,冲击压实不但能够减少路基的工后沉降,解决路基隐患,而且能够对已经碾压成型路基的路床进行追加压实,有效提高路基的均匀性和表面强度,避免路面因不均匀沉陷而出现损坏.在施工过程中,压实轮对地面进行强力冲击,从而对地面进行连续破碎和压实,并在地基中压入破碎后的碎块,使路面维修的工期有效缩短,使工程费用大幅度降低.施工单位要进一步完善施工工艺,提升施工技术,控制施工质量,有效保障公路工程的整体质量.
1冲击压实技术的特点
压实深度和铺层厚度是影响振动压实机生产率的重要参数.通过长期实践能够看出,振动压实机的碾压速度是影响压路机面积生产率的重要因素.施工单位为了使压实效果和压实生产效率进一步提高,通常会对土石填料的密实度有效增强,对压实机自重进行合理控制,从而使压密的沉降变形大幅减少.和此同时,还需要对压实工艺进行不断改进,在碾压技术和碾压方式中广泛应用压实新技术,从而合理控制路基的实铺层厚度和碾压速度.
冲击压实技术具有较高的压实振幅和较低的工作頻率等特点,对土石方能够增大压实功能.冲击压实机和传统压实机相比,其功能和效果高出5倍以上,而且进一步提高了压实深度和压实厚度.同时,相比振动压实,冲击压实具有较高的工作速度,从而使碾压工作的效率大幅提高.现如今,冲击压实技术已在沿海地区道路工程中得到广泛应用,而且效果良好.
2冲击压实技术施工准备
在公路工程中,做好前期的准备工作不但能够减少成本投入,缩短施工工期,而且能够保障公路施工质量.
2.1开工准备
在施工以前,需要将路基表面的树根、杂草、白色垃圾等清理干净,将矿渣填筑在路基表面,在人员准备就绪以后按照设计图纸和施工方案进行路基测量放样,对碾压部位的高程进行确定,使用石灰将路基边线画出.
2.2测量放样
在定线测量时需要根据图纸的控制点进行,道路中桩通过全站仪从控制点每隔20m放置一个.路基两侧边桩的位置可以根据冲击压实土基处理图计算出来,将路基冲击压实处理边线实地放出.
2.3机械选择
目前,我国具有较多种类的冲击压路机型号,假如既没有对施工路段进行实地勘察,又没有和施工要求相结合选择不合理的压路机,预期效果很难实现.通过长期实践能够看出,YCT-25型号的三变形冲击压路机比较适合路基分层冲击压实.
2.4工艺选择
施工单位要根据实际情况及所选压路机来确定冲击压实工艺,例如施工前确定了双轮冲击压路机,实际施工中2次为一遍,路基压实过程中一个单元宽度为4m,但如果使用的单轮冲击压路机,则一个单元只需碾压一次.
3冲击压实技术施工工艺
本文以某公路工程为例,该施工路段为冲积平原地区,全长13.8km,路基内不存在淤泥软土,但存在承载力不足和软弱土的路段.在公路路基施工段,有9982们的路基长度需要冲击压实处理,路基宽度大概为47.3m,整个施工路段需要处理面积为59803㎡.
3.1基面处理
在对路基进行冲击压实前,需要将地面表层15cm左右深的草皮、腐殖土等清除干净,同时对生活垃圾进行检查和处理.施工人员要利用推土机对原地面凹凸不平的地段进行粗平,超过50cm以上的坑需要进行分层夯填.同时,要对路面50cm以下的土体含水量进行认真检测,确保其含水量比最佳含水量高出2%左右,如果含水量过低或过高,需要对土体进行晾晒或洒水.施工以前需要将排水设施做好,在路基冲击压实以后确保能够正常排水.
3.2测量放样
根据已有的导线点和水准点对全路段进行贯通测量,特殊情况下需要进行加密控制,在复核控制点确保没任何问题的情况下,可以继续施工.在恢复放样路基边线后才能够进行路基冲击压实,在施工时要对路基的宽度进行核实,确保其和施工要求相符合.复测工作需要在清除完路面表面以后才能够进行,另外要和设计横断面位置相结合,绘制出路基横断面图.要通过小型机具进行路基边线开挖,给后续的施工提供便利.
3.3冲击压实
在压实过程中,通常利用冲击压路机使其冲击力扩散分布至土体深层,进而对路基进行密实.本次冲击压实施工采用轮宽0.9m的双轮冲击压实机,两轮之间保持1.15m的边距,完成一遍碾压需要行驶2次,将冲击碾压宽度控制在4m.每次冲击力向土体分布土压力时,地表和冲碾轮触地面积边缘保持45°夹角.在行驶第2次的过程中,压力机单轮沿着第1次两轮内边距 通过,从而确保实现路面间隙全碾压.在进行第三遍碾压时,需要沿着第一遍碾压的位置进行重复冲击碾压,最终完成冲击碾压施工,确保其满足压实度.
在施工过程中,需要通过挖掘机配合施工,清理整平工作面.在进行冲击碾压时,冲击压路机的冲击势能要控制在32KJ以上,机械行进速度控制在每小时10km至12km之间,在冲碾时从路基的一侧向另一侧转圈进行,冲击碾压要严格遵循“先两边,后中间”的错轮冲碾顺序,路基完成一次冲碾要确保轮迹全覆盖.在施工过程中,如果因轮迹过深而对压实过程产生一定影响,冲击碾压需要在平地机平整后进行,如果有扬尘情况出现在路基表面,则需要利用洒水车进行洒水降尘,同时确保含洒水的均匀性和适量度,随后继续进行冲碾施工.在完成冲碾以后,将路基表面通过振动压路机进行碾压密实平整,如果路基表层土体含水量较低,需要进行适量洒水,使压实效果得到保障.
3.4施工验收
在完成路基碾压后,施工人员需要随机抽样检查路基,试验人员对路基的含水量和压实度进行检测,测量人员全面监测路基的横坡、宽度、平整度、中心线等项目,一旦发现有一些部分不符合要求,需要通过有效措施进行补压,直到其满足设计要求（表1）.
3.5道路养护
在路基填筑压实以后,需要隔15天对路基沉降进行观测,对压实度进行测量,同时在路面进行洒水养护,保证其含水量.养护期间需要对道路车辆限行限速,并将警示牌设置在施工路段两端.在确保道路强度符合施工要求以后才能够运行车辆正常行驶.
3.6施工主要事项
（1）因为压实机具碾压的薄弱环节位于路基边缘,在对下路床通过冲击碾压进行补压时,需要对路基边坡边缘区域加强碾压力度,碾压遍数可根据原有压实及控制情况、填料种类以及边坡高度酌情增加4-7遍.
（2）冲击碾压不允许在离建筑物小于20m以内路段进行.
（3）路基碾压施工过程中,需要根据冲击碾压影响深度,配置一般压路机配合冲击压实机进行路基碾压.
4结束语
总之,在目前路基碾压施工中,冲击压技术作为一种新兴压实方法,仍然缺乏丰富的理论知识、严密的计算方式以及完善的检测标准.因此,冲击压实的应用需要对多方面因素进行考虑,施工方需要对道路等级、土质条件、地形地貌等因素综合考虑,选择合适的冲击压实技术.另外,在施工以前,还需要选择恰当的施工参数,随后进行冲击碾压施工,从而实现效益最大化.另外,通过长期实践能够看出,冲击压实这一技术可以使路基压实度大幅提升,使工后路基沉降现象进一步降低,因此该技术在今后公路工程中有着广阔的发展前景.
结论：关于本文可作为路基方面的大学硕士与本科毕业论文公路路基是什么论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
冲击压实技术在公路高填方路基施工中应用
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摘 要：近年来，公路运输网络不断完善，在国民经济发展中占据重要地位，不仅有效加强了区域间的联系，为日常出行也提供极大便利，要求不断提高施工质量，。
冲击压实技术在路基工程施工中应用
摘 要：路基工程施工中，为了保证施工质量，通常会用到冲击压实技术。冲击压实技术的应用，解决了路基工程中的压实问题，为路基工程施工提供了新的技术手。
公路施工中冲击压实试验冲击碾压施工技术
摘 要：在经济发展的带动下，我国的交通运输行业得到了飞速发展，新的施工工艺和施工技术也在不断涌现，推动了公路工程施工的顺利进行，保障了施工质量和。