软土路基中CFG桩应用,本论文可用于软土论文范文参考下载，软土相关论文写作参考研究。
软土论文参考文献：
摘 要：本文介绍了软土及软土路基的定义和特点,探讨了CFG桩在软土路基中的应用.
关键词：软土路基；CFG桩
前言
多年来,我国在沿海地区以及黄土高原软土地基的处理研究已经取得了丰富的经验,但是软土路基的病害也时有发生,尤其是桥头跳车现象严重,影响着道路的使用功能.由于桥头和路堤沉降差异太大,造成交通事故,反复根治不仅耗费资金,还造成严重的社会影响.本文结合泉州市滨江路（39号路～南环路）工程实例,介绍CFG桩在软土路基的应用情况.
1 软土及软土路基
淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般粘性土统称为软土.具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点.软土路基是修建在软土地区的路基,主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题.
2 软土地基处理施工技术
软土地基处理施工具体方法有几十种,常常多种方法综合应用.按加固性质,主要有以下几类：
（1）表层处理法：砂垫层、反压护道和土工聚合物处治.
（2）换填法：开挖换填法、抛石挤淤法和爆破排淤法.
（3）重压法：堆载预压法、真空预压和真空预压加堆载预压法.
（4）垂直排水固结法：砂井、袋装砂井和塑料排水板.
（5）其他软基处理：旋喷桩、粒料桩和生石灰桩.
本文主要介绍CFG桩在泉州市滨江路（39号路～南环路）软土路基中的应用,CFG桩是粒料桩的一种类型.CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称（即cement flying-ash gravelpile）.它是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩,和桩间土、褥垫层一起形成复合地基.
3 泉州市滨江路（39号路～南环路）道路工程概况和地质条件
3.1 工程概况
泉州市滨江路（39号路～南环路）道路工程,位于泉州市城东片区,北起城东片区的39号路,在K14+099.814规划路口处接南环路,桩号范围K10+000～K14+099.814,路线全长4.099814km,道路全长均处于软基地段.具体的断面设计为：
3.2 地质条件
根据钻探揭露,拟建道路场地岩土层的分布及其特征自上而下分述如下：
（1）填筑土①：属新近回填,呈灰黄、棕红等色,松散状态.
（2）种植土②：属近代耕作层.呈灰色、灰褐色,松散状.
（3）中液限粘质土③：为有机质高液限粘质土（淤泥）上部硬壳层.呈褐 ,可塑状为主.
（4）有机质高液限粘质土④：属全新统海积层.道路沿线均有分布.呈深灰色,饱和,软塑～流塑,成份主要由粘、粉粒组成,含有机质,有腐嗅味,切面光滑,韧性较高,干强度一般,无摇振反应,切面较光滑,海积成因.
（5）中液限粘质土⑤：呈褐黄、青灰等色,以可塑为主,局部为硬塑.
（6）含细粒土砂⑥：呈浅灰色为主,饱和,总体呈稍密,颗粒级配一般或较差.
（7）含细粒土砾砂⑦：灰黄、灰白色,饱和,总体呈中密,级配较好,磨圆度较好,颗粒成份以石英为主.
（8）残积中液限粘质土⑧：呈浅黄、灰白等花斑色,硬塑状.
（9）全风化花岗岩⑨：该层呈灰白、灰黄等色,属极软岩,岩体基本质量等级为Ⅴ级.
（10）强风化花岗岩⑩：该层根据风化程度不同可分为砂砾状强风化岩（⑩a）和碎块状强风化岩（⑩b）两亚层.
（11）中风化花岗岩11：呈灰黄、灰白色,中粗粒花岗结构,块状构造.
（12）微风化花岗岩12：部分路基钻孔及桥位钻孔有揭露,揭露厚度0.5～5.7m.
4 CFG桩软土路基处理
4.1 CFG桩的处理应用
软土路基处理主要控制路基工后沉降和稳定性,一般路段工后沉降S≤30cm,和涵洞或箱型通道衔接处工后沉降S≤20cm,桥台和路堤相邻处工后沉降S≤10cm.路基稳定性验算采用固结有效应力法,营运期路基稳定安全系数不小于1.2,施工期不小于1.1.
软土厚度是选择软基处理方法的重要依据,根据地勘报告,本项目中软土为有机质高液限粘质土,有机质淤泥的有机质含量高达6.2%～10.1%,灵敏度高达7.3～13.3,属于高超灵敏土,将给软基处理带来很大困难,必须引起高度重视.有机质高液限粘质土④：分布较稳定,厚度较大,属高压缩性软弱土,力学强度低,未经处理不宜直接作为路基使用,也不能直接作为管道、挡土墙、涵洞的持力层.另该层在7度地震作用下有产生震陷的可能,需采取相应的抗震措施.
本项目软土地基设计在考虑软土的各项技术指标的基础上,结合软土的分布范围、厚度,路基填土高度,所处位置（桥头、涵洞、通道、一般路堤）及工程允许的工期等各方面因素的基础上,对不同地段采取了不同的加固措施.大部分地段属于滩涂回填用地,软基特性明显,软土厚度最大近20m,前期安吉路的软基处理采用旋喷桩和袋装砂井+等载预压,袋装砂井最终最大沉降量达1488mm,旋喷桩最大沉降量138mm.经过对软基采用旋喷桩处理一些数据的比对,对软土厚度大于15m的软基,搅拌桩大于15m底部成桩效果很差,其工后沉降量远远大于设计值,不宜采用旋喷桩的处理方法.该滨江路软土厚度较大达20m,根据控制各路段工后沉降的设计原则,在K10+120～K12+250段设计时主要采用CFG桩软基处治措施.
CFG桩+褥垫层+欠载预压：CFG桩单桩承载力170-290kN,复合地基承载力90～180kPa.适用于填土高度小于5.0m,地基处理深度>13m软土地段或填土高度大于5.0m,地基处理深度≤25m软土地段.CFG桩桩径40cm,三角形或正方形布置,桩间距1.3～2.0m,桩顶设置50～60cm厚碎石垫层,垫层中间铺设一层TGSG80复合钢塑土工格栅,当桩间距≥2.0m时,在桩顶设置桩帽,桩帽1.0×1.0×0.35m,强度为C25,桩长根据软土深度确定,CFG桩应打透软土层并进入硬层0.5m,CFG桩采用振动沉管灌注成桩施工工艺.
结论：关于软土方面的论文题目、论文提纲、软地基处理方案论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
粉喷桩技术在公路软土路基处理中应用
摘 要：作为深层搅拌桩进行地基处理加固的重要方式，粉喷桩也可称为加固桩。其选用的固化剂材料以水泥、石灰为主，利用专用搅拌设备强制拌和软土与粉体材。
公路施工中对软土路基处理技术分析c
摘 要：公路道路交通运输在我国的经济发展过程中，起着助推的作用，它成为我国经济发展中全新的 "快车道 "，以新型经济增长点为大家所关注，尤其是针对公。
公路工程软土路基施工技术
摘 要：21世纪的今天，随着社会的进步，经济的飞速发展，人们的生活质量得到进一步提高。各地之间的交流日益频繁，人们对公路建设的要求的提高，从而促。
道路工程施工中软土路基有效处理
摘要：道路的发展推动我国经济的进步。随着城镇化建设的加快，我国逐渐重视道路施工建设工作，而软土路基作为施工重点引起人们的关注。本文对软土路基的基。