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突然间,本田成了日本汽车产业中不合群的一个.
丰田刚刚把铃木纳入合作伙伴行列,日产则通过收购三菱34%的股份对后者实现了控股.在产业联合的浪潮下,本田看似成为被落下的一环.
本田每年的全球销量约为500万辆,在其竞争对手正朝着1000万辆的目标努力的形势下,CEO八乡隆弘仍表示,本田对独立自主的状态很满意.
接受外媒采访时,八乡隆弘表示,本田将寻求双赢的技术合作,但产业联合热潮不会引起本田的“膝跳反射”.
对于本田的主要竞争对手如丰田、通用、大众及雷诺-日产-三菱联盟销量1000万辆的规模,八乡隆弘直言：“我们并没有将销量提高到1000万辆的目标.”
他还表示：“我们想在自己和那些有这个目标的公司之间画出界线.我们愿意保持在500万辆的水平,其他公司建立合作关系的消息也没有让我惊慌.”
下一代电动传动系统、自动驾驶系统及信息技术的研发费用飙升,迫使汽车制造商联合分担成本.在这种背景下,将独立性看做品牌DNA的本田其实面临着巨大风险.
八乡隆弘表示,2030年前,本田希望电动传动系统,包括混合动力、插入式及纯电动汽车能占到在美销量的三分之二以上.而这一目标的实现需要本田的巨额投资.
德意志证券日本公司顶级亚洲汽车分析师库尔特·桑格（Kurt Sanger）警告：“本田面临的问题是规模会影响其最终的效益,最起码,会给它带来很大的挑战.”
最近,丰田和铃木达成协议,寻求在新能源汽车、安全以及信息技术等领域展开合作.
丰田CEO丰田章男认为“每家公司独立研发的能力有限”,并表示,“我们要有应对变化生存下去的能力”.
丰田、铃木的合作伙伴关系将本田从两大阵营中孤立出来.丰田阵营有斯巴鲁、马自达、日野、大发、五十铃及刚刚加入的铃木,日产阵营一边则是雷诺、戴姆勒、俄罗斯汽车制造商伏尔加及三菱.两大阵营的销量均在1000万辆以上.相比之下,本田在2016财年只售出了470万辆汽车.
八乡隆弘承认丰田、铃木的合作会使本田重新考虑战略,尤其是在本田和铃木竞争激烈的微型车市场.
他表示：“我确定他们的合作关系会对我们的微型和小型车战略有一定影响.”
但他也没有气馁,因为本田更看重产品而不是产量.
八乡隆弘说道：“我们不是为了销量而追求销量.通过强化我们的产品,规模也可能会增加.”
2012财年,本田的全球销量接近400万辆,当时的CEO伊东孝绅设定了在2017财年全球销量达到600万辆的目标.八乡隆弘在2015年6月接任前,和伊东孝绅取消了这一目标.
本田的规模并不小.在全球销量排行中,本田和仅次于福特和现代的菲亚特克莱斯勒平起平坐.
本田也并非是完全的孤立,它现在正和通用合作开发下一代氢燃料电池技术.
早些时候,本田还为通用供应V-6发动机,20世纪 90年代和五十铃进行产品交换,甚至尝试和英国罗孚汽车合作.
八乡隆弘明确表示,本田十分欢迎技术合作,包括新移动出行领域的自动驾驶及汽车共享等.
但至于和其他公司的资本合作,本田还是坚持自己的独立性.
八乡隆弘表示：“对于双赢的技术,我们愿意寻求合作.但对于经营,我们还是希望保持独立.”
实际上,本田是除了丰田外唯一一家从未将股权转给竞争对手的日本大型汽车制造商.八乡隆弘不愿意抛弃这项传统.
里昂證券亚太市场的汽车分析师克里斯·里克特（Chris Richter）评论说：“他们对自己的身份有宗教狂热般的自信.”
本田坚持独立设计一切产品,包括割草机、清雪机、机动船及喷气式飞机等.对于这一点,本田十分自豪.
除了产业联合之外,汽车制造商还采用内部合作方式.通用CEO玛丽·巴拉就拒绝了最近的联合提议,她表示通用忙于“自身合并”.
八乡隆弘也有同感,他认为本田众多部门中,还有很多空间可以协同增效.他说：“我们现在正处于努力将产品部门进行内部合作的时刻.”
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