交通基础设施建设和区域经济社会协同,本论文为您写基础设施建设毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献，可免费下载。
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摘 要：交通基础设施在国民经济中发挥着重要作用,属于基础性产业之一,有效加强了区域间联系.在交通基础设施建设规翅时,必须以区域经济发展实际情况为依据,充分考虑二者协调统一性,促进区域经济持续健康发展.本文主要以协同发展概念为切入点,构建综合评价模型,对二者协同发展效应机制进行了分析.
关键词：交通基础设施；区域经济；协同发展
近年来,随着国民经济发展程度不断提高,交通基础设施建设规模逐渐扩大,极大便利了人们日常出行,也为区域经济发展提供必要物质基础.交通基础设施建设使得区域经济在发展过程中出现空间集聚轴,具有良好纽带作用,优化区域经济结构,加快产业转移,充分发挥区位优势.同时区域经济发展也是交通基础社会的资金保障,二者之间存在密切相连的关系.平衡性、协调性是协同发展主要特征,通过对交通基础设施建设和区域经济社会协同发展的研究,能够实现科学规划和设计,根据区域经济实际情况,确定相应建设战略及目标.就目前国民经济发展状况而言,区域经济发展需求是制定交通建设战略目标的基础.
1交通基础设施建设和区域经济协同发展概念
1.1协同发展的内涵
交通基础设施建设和区域经济社会形成复杂统一系统,二者之间存在密切联系,若合理控制潜在的障碍和失调因素,能够促进二者实现良性循环发展.通常而言,二者协调发展表现为以下几个方面：其一,结构性协调.主要是指系统运行过程中二者关系的基本协调,可通过调整内部结构,加强系统各方面衔接,以保证运行状态的协调顺畅.其二,功能性协调.各个子系统功能共同构成了系统总体功能,子系统功能和运作方式不同,对于总系统的重要性也存在差异,是系统协调运行的必要保障.通过对不同子系统的搭配组合,尽量降低总系统中 影响因素,进而实现功能优化目的.其三,空间性协调.从系统论角度而言,区域经济社会和交通基础设施所形成的系统具有开放性,任何子系统都必须置于相应环境中才能发挥其功能,否则可能会产生相互制约作用.其四,时间性协调.周期性是区域社会经济发展的显著特征,不同阶段对于交通基础设施需求存在差异,应根据不同阶段经济发展实际情况,确定相应基础设施建设规划.
1.2协同发展运行框架
区域社会经济以及交通基础的相互适应及协作是协调发展的实质,其运行框架即为二者耦合形成的良性循环过程,具有内生性、综合性以及整体性的特征,具体运行框架如图1所示.交通基础设施的建设和发展,使交通运输压力得以缓解,优化经济效率,同时交通基础设施建设的资金投入在GDP中占据着重要地位.因此.交通基础设施建设能够有效促进区域经济发展,促使就业水平提高.区域经济实力增强,也为交通基础设施建设提供必要资金保障,二者形成互利互惠关系.
2交通基础设施建设和区域经济社会协同发展综合评价模型
2.1协同发展综合评价指标体系设计
对于二者协调发展评价涉及到多方面因素,是系统性的综合评价,应以目标要求为依据,构建相应指标评价体系.在协同发展评价模型构建过程中,评价指标选取是关键步骤,直接影响到最终评价结果.多层次、多变化、多属性是指标评价体系的主要特点,强调多方面测度指标有机结合.若干单项指标构成了协同发展评价指标体系,形成有机整体,是对区域经济社会以及交通基础设施系统各方面的体现,进而有效反映和评价当前系统运行状态.由两种类型指标构成了协同发展综合评价指标体系：第一,极大型指标,主要以经济效益作为依据；第二,极小型指标,从成本角度进行指标选取.其评价指标集由Zi表示,i等于1,2,3,则指标一致化标准处理函数为：
当发展效度数值为1时,表明处于发展有效状态；当发展效度超过1时,表明评价对象的规模收益逐步递增,可根据实际情况适当扩大投入,谋求产出增加.当发展效度在1以内时,表明对象的规模收益逐步递减,应合理控制无效投入.
3交通基础设施建设和区域经济社会发展效应机制分析
3.1交通基础设施和区域经济社会系统基本特征分析
二者之间协同发展形成了多层次复杂系统,由各个子系统构成了有机统一整体.这些子系统之间存在相互影响、相互制约关系.据相关研究表明,只有保证子系统之间协调统一,才能为经济发展提供积极支持.同时整体系统之中包含多种要素,每个要素的变化都会影响系统功能,具有复杂性特征.此外,区域经济发展不是一成不变的,具有一定周期性,在不同发展阶段对于交通基础设施建设需求也存在差异,因此这一系统也具有动态性特征,为了保证二者始终处于协调一致状态,必须充分掌握动态变化规律.
3.2交通基础设施和区域经济社会相互作用类型
根据不同性质将相互作用类型分为以下两类：第一,正作用.基础设施的建设和完善,为经济发展提供了基础和保障,促进区域经济发展水平不断提高.第二,负作用.交通基础设施和区域经济发展不相适应,制约了经济进一步发展.其具体发展模式如图2所示.
3.3交通基础设施对区域经济社会影响机制
3.3.1在交通基础设施建设过程中,需要投入大量资金以及勞动力,不仅促进区域内就业水平提高,也刺激了当地经济发展.同时交通运输网络不断完善,使交通运输成本得到有效降低,加快区域间资源、产品流动,劳动力资源配置更加合理,优化产业布局,科学规划社会分工,充分发挥区位优势,提高区域经济发展水平和质量.从宏观角度而言,区域经济发展对于交通运输的需求量也不断增大,在基础设施建设方面投入了更多资金,形成良性循环系统.
3.3.2交通基础设施对于区域经济发展的贡献主要体现为两方面,首先是直接贡献,主要包括客货运输以及交通建设中经济活动所创造的增加值.此类增加值主要包括生产净税额、劳动者报酬等多方面,是经济活动产生的最终成果,在国内生产总值中占据重要地位,可由直接效果系数反映出来.其次是间接贡献,交通基础设施建设和发展需要其他相关部门支持,若交通运输事业发展较快,将会向前推动相关部门及行业发展.此外,交通基础设施建设需要大量建材,如沥青、水泥、钢材等,建材的消耗会形成相应数量增加值.在交通基础设施建设过程中,必须投入相应产品和服务,导致一、二、三产业的产出也随之增加.
3.3.3交通基础设施建设规模扩大,促进了经济集聚、就业增加以及分工深化,为区域经济发展创造良好外部环境.但是,交通基础设施对区域经济影响的具体表现存在一定差异,若各项基础设施规划合理,严格遵循当地经济发展实际情况论证设计,将会进一步扩大经济活动空间范围,形成经济发展轴,有效拉动轴线附近经济增长.基于此,可对二者发展协调度进行准确分析.
3.4区域经济社会对交通基础设施反馈
社会经济活动的反向影响也是二者协同发展研究中的重要构成部分.首先,交通基础设施的改变受到经济活动影响,若区域间资源、劳动力等联系密切,交通基础设施会更为完善.当区域中心区位出现转移时,交通运输路线也随之改变.其次,通常情况下,政府是交通基础设施规划布局的主体,在建设中发挥着主导性作用.而维持区域交通运输网络通畅,合理规避拥堵问题是最终目标.因此,当区域内通达性难以满足经济发展需求时,就要求政府采取措施来改善这一状况.单从理论角度而言,当二者处于协调统一状态时,将会形成良性发展循环系统,虽然现阶段交通基础设施建设规模不断扩大,但仍旧存在和区域经济社会发展不匹配的问题,因此,必须要结合区域经济发展实际情况,进行科学规划和布局,促进区域经济一体化发展.
4结束语
综上所述,交通基础设施为经济活动正常展开提供了支持和保障,有效加强了区域间联系,促进区域经济水平提高.同时,区域经济实力增强,也为交通基础设施建设提供资金支持.对于二者协同发展的研究,能够为区域交通基础设施布局提供理论依据,从经济发展实际情况作为出发点,确定相应建设战略及目标.
结论：关于本文可作为相关专业基础设施建设论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文如何加强基础设施建设论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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