庞雷对行业问题三个建议,本文是一篇关于庞雷论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
庞雷论文参考文献：
1. “充电桩进小区”不是解决充电难的唯一途径
首先,广大传统燃油车车主已经习惯在加油站进行能源补给,当新能源汽车车主在公共充电站充电足够方便、足够快捷之后,是否还一定要在小区内建设充电桩?其次,对于新建小区,可以在布局时为充电设施的建设留出余地,比如至少安装或留出一些家用空调插座.至于老旧小区,是否可以考虑在周边建一个充电站,里面装上一定数量的快充桩.至于小区内的电力增容困难,可以考虑建一些太阳能、储能充电站.第三,随着目前电动汽车技术的发展,目前车辆的续航里程已经提升不少,仅在市内日常使用已不必每天充电.对于小区内已经有充电桩的,共享也是一种解决思路,即使进小区也没有必要一车一桩.
如此一来,把停车难也解决了,电力扩容难也解决了.然后可以进行电池梯次回收利用,一举多得.我认为既然有这么多方法,为何非要和物业等各种力量对抗,非进小区不可.凡事不能使蛮力,得使巧劲.我们一直在做怎么帮行业破题的事儿,这是我们的使命.
2. 如何看待“运营车辆三万公里才能拿补贴”?
这条“三万公里”的标准出发点非常好,防止骗补,保护产业健康可持续地发展,很棒.但是,现在这个环境变了.目前国内相应的监控平台已经建立,不少监控技术手段已经跟上,国家已经有相关规定要求每辆车接入监控平台,你的车动不动大家一眼就看出来了.因此,在当前新能源汽车发展的关键时刻,政策的松紧应当适度.为避免骗补而制定过高的标准容易“误伤”企业.如果三五年后开够三万公里才给企业补贴,当初想要的政策效果就会减弱了,所以（政策）既要有合理监管又得适度.
3.如何看待政府给充电桩建设进行补贴?
新行业就得给予呵护,不能让他像成人一样跑起来,补贴不要过分,不要营养过剩就行.政府适当给补贴,让企业能够成长起来是合理的,对整个行业来说,我认为补贴至少还要延续两到三年相对比较好.但从我个人来说不要补贴最好,不要补贴才能成长出优秀的企业.
富电华贸中心充电站见闻
记者在华贸中心看到,地上的光伏充电站位于商务楼下方,红色的中式风格建筑非常抢眼,沿路过来老远即可看到,朝向各个路边的檐头均有充电站的标识牌.另有100个充电桩建在地下车库,乘电梯下到相应楼层,推门即可见左手边一排整齐的充电桩正在工作,而通道右手边则一眼可以看到富电的服务台,一位工作人员正在值班,无论是咨询、需要充电帮助还是要租车,均可以到服务台找到人*.走进车库充电区域,随处可见分时租赁服务的说明指示牌,充电桩的屏幕上还在滚动播放吉利新能源汽车的广告.
富电的 “车桩联动”是其商业运作极其重要的一环,绝非简单地桩随车走,而是为桩找车.富电以充电为核心竞争力,从布局之初就立足运营,重视盈利能力,先通过一系列符合商业规律的运作让每一个站点好找、好用,好用背后一方面是富电在建站之初就为车桩互联互通所做的种种努力,据了解,富电充电站内的设施早早经过了各种调试,很大程度上避免了车桩不通用再改造的不便情况,可适用于包括除特斯拉、宝马i3在内的所有车型.另一方面则是服务得好,庞雷介绍说,站内一直安排工作人员24小时值班,为的是让客户在充电过程中遇到问题能马上找到人处理,也便于分时租赁业务的顺利进行,这样能带来更好的客户体验.
接着,通过分时租赁和车辆销售为充电站找到稳定的客源,并将业务延伸至维修保养、保险等后服务领域,通过一系列有相当优惠幅度的会员制度增强客户的忠诚度和黏性,高强度的信息反馈让富电也积累起大量宝贵数据,具备了其他传统销售方式所不具有的卖电动汽车的独特优势,逐步形成未来电动汽车销售模式的雏形,也许未来的电动汽车“4S”店,都是“富电”们开起来的.庞雷认为,“我们通过‘桩’这样一种生态介质跨界杀入了汽车销售领域,生态介入意味着从使用点进入,这样就和所有用户形成一种天然的联系,所以这方面一般4S店已经不太具备了,形成我们自己独有的竞争优势.”
为什么是富电?
“我们富电的优势包括我们的机制,我们的商业模式创新,我们运营方面的经验和积累,公司基因就在这里面.”
先做出可落地、可持续盈利的商业模式
“我们的DNA就是一个以运营为导向的企业.”在分享富电的充电运营模式的过程中,庞雷的这一定性总结贯穿始终,也一针见血地道破了富电何以在充电运营上较早开始盈利的核心原因.富电从早期商业模式设计、到选址建站、再到租赁、销售、维修、保险等一系列衍生业务,均是真正发自于市场内生型需求而形成的核心竞争力,和客户需求和体验有关,而并非纯以布局、为建而建为出发点.正如庞雷所言：“我们想尽办法把运营做漂亮,和别的（企业）的想法和出发点区别很大,（他们）选择了先把布局做出来,把规划弄出来.”
基于此,庞雷总结了三点重要的经验供行业参考：
一、任何商业模式一定建立在真正可持续、可盈利的基础之上,必须真正可落地.任何其他理由都不重要；
二、一定要在最开始就树立重建设更重运营的思想,提前充分考虑各种情况,预则立,不预则废；
三、回归根本.做好充电业务以后再去做充电衍生,技术是基础,不要盲目扩张,重“量”更要重“质”.
對很多国内充电设施建设及运营企业而言,“跑马圈地”固然是提前布局,但也是在前几年时符合国家战略需要、方向相对明确也更好操作的一个发展战略,因为对于电动汽车生态链这种新生事物,多数企业并未将如何盈利、什么样的商业模式更适合等问题想得非常清楚,不少人甚至笼统地认为规模到时自然会有盈利,前景光明,只需熬过眼下“烧钱”的日子.
海外经验助力国内运营
富电能早早想得相对明白,和其早年的海外经验密不可分.据了解,富电从2011年起在美国多地运营充电基础设施,和当地社会各界进行合作,是唯一一家通过美国UL安全认证、欧盟CE认证和中国CQC认证的中国充电桩制造商.
“我们出生就是一个国际化公司,我们这个公司出生是美国和中国同步的,我们在美国也建桩,在中国也建桩,经历了国外整个充电桩行业的发展,见过生也见过死.”从庞雷的介绍中不难看出,一家从2011年起就在海外运营的企业,曾经历过美国最大的充电设施公司倒闭、这一领域的企业从60家洗牌至8家的市场浮沉,庞雷表示,“所以我们知道这里面哪些可做,哪些不可做,虽然两个地方国情不一样,但有些道理是相通的.”
结论：关于对不知道怎么写庞雷论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文富电科技资金链断裂论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
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