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7月我国汽车产销量环比下降,同比保持增长,受上年同期基数较低影响,产销量增速高达20%以上.
根据中国汽车工业协会的统计数据,7月,汽车产销分别完成196万辆和185.2万辆,比上月分别下降4.4%和10.6%,比上年同期分别增长28.9%和23.0%,高于上年同期40.7和30.1个百分点.1-7月汽车产销分别完成1485.4万辆和1468.4万辆,比上年同期分别增长9.0%和9.8%,高于上年同期8.2和9.4个百分点.
总体来看,7月份产销虽然同比去年增长了20%以上,但是由于去年7月份是全年的最低点,所以今年7月的销量增速可比性不大.从总体销量数字上看,与7月份销量算是较为平淡.1-7月的累计增速则大体符合年初预想.
乘用车增速高于整体
根据中国汽车工业协会的统计数据,与上月相比,7月MPV产量微增,销量小幅下降,而轿车、SUV和交叉型乘用车都是环比下降态势；与上年同期相比,交叉型乘用车产销仍呈较快下降,其他品种则增长明显.
7月,轿车产销87.38万辆和82.49万辆,环比下降3.20%和10.34%,同比增长25.67%和19.57%；SUV产销62.28万辆和58.07万辆,环比下降1.94%和8.90%,同比增长48.63%和47.36%；MPV产销18.19万辆和15.36万辆,产量环比增长0.80%,销量下降9.85%,同比增长45.77%和36.41%；交叉型乘用车产销4万辆和4.54万辆,环比下降25.93%和19.35%,同比下降37.92%和38.94%.
1-7月,轿车产销645.59万辆和638.71万辆,同比下降2.33%和1.51%；SUV产销453.32万辆和443.72万辆,同比增长43.70%和44.86%；MPV产销136.90万辆和135.34万辆,同比增长15.87%和19.89%；交叉型乘用车产销45.97万辆和46.92万辆,同比下降34.25%和33.27%.
7月,1.6升及以下乘用车销售114.4万辆,比同期增长38.6% ,高于乘用车总体增速12.3个百分点.1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为71.3%.
中国品牌淡季不淡
7月,中国品牌乘用车共销售63.36万辆,环比下降11.59%,同比增长27.64%,占乘用车销售总量的39.49%,占有率比上月下降0.68个百分点.德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售31.83万辆、28.99万辆、21.02万辆、11.10万辆和3.64万辆,分别占乘用车销售总量的19.84%、18.07%、13.10%、6.92%和2.27%.与上月相比,德系、日系和美系乘用车销量降幅略低,韩系和法系下降较快.
1-7月,中国品牌乘用车共销售536.81万辆,同比增长14.35%,占乘用车销售总量的42.45%,占有率比上年同期提升1.19个百分点.德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售247.51万辆、198.99万辆、151.50万辆、91.94万辆和33.88万辆,分别占乘用车销售总量的19.57%、15.73%、11.98%、7.27%和2.68%.与上年同期相比,法系乘用车销量明显下降,其他外国品牌呈不同程度增长.
从各个自主品牌的表现来看,7月并非像以往的淡季一样没有亮点.例如,广汽传祺在前7个月累计销量19.6万辆,同比大涨161%,妥妥的爆款.长城凭借还在红火的SUV依然坐稳SUV销量冠军宝座.1-7月长城同比增长12.2%.得益于几款新车的推出,吉利前七个月总销量为32.9万辆,已经完成全年销量任务的55%.有涨必有降,7月最惨的自主品牌除了一汽就该属长安了.7月长安汽车总销量为4.49万辆,下滑了2.2%,而前7个月长安自主销量则同比下滑了13.67个百分点,对比几个增长百分之百的自主车企,长安确实是有点“惨”.
新能源离70万辆目标有点远
据中汽协会统计,7月新能源汽车生产3.8万辆,销售3.6万辆,同比分别增长93.4% 和98.1%.其中纯电动汽车产销分别完成2.7万辆和2.6万辆,同比分别增长127.0%和144.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.0万辆,同比分别增长41.4%和33.3%.
1-7月新能源汽车生产21.5万辆,销售20.7万辆,比上年同期分别增长119.8%和122.8%.其中纯电动汽车产销分别完成16.2万辆和15.3万辆,比上年同期分别增长156.4%和160.9%；插电式混合动力汽车产销均完成5.4万辆,比上年同期分别增长53.7%和57.6%.
尽管同比增幅不小,但是7月新能源汽车销量环比出现下滑,特别是新能源乘用车较6月减少近4000辆,有分析认为,这样的销量状况可能预示着今年新能源完成全年70万辆的目标并不容乐观.
经销商库存预警指数今年首次降到警戒线下
根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示,2016年7月库存预警指数为49.5%,比6月下降了10.2个百分点.库存预警指数回落到警戒线以下.
中国汽车流通协会常务副秘书长郎学红认为,7月份的指标下降的荣枯线之下是一个很重要的信号.这反应了在包括库存压力、资金紧张等低迷的状况半岁了经销商整整一年之后,在7月这个传统的淡季,竟然令人惊喜地看到了一丝好转的迹象.
从构成预警指数的5个分指数看,库存指数环比下降 ；市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数四个分指数环比上升.7月份,部分地区天气炎热及连降暴雨,对汽车销售产生了一定的影响,但是多地在7月份开展地方性车展,部分厂家给予政策和促销政策支持,加上不少经销商开展促销活动,7月份销量相比6月份有所提升,经销商库存压力降低.
总体来看,7月份,多地的地方车展及促销活动,对销量起了一定的拉动作用,同时厂家在7月份排产降低,经销商提货量减少,去库存趋势明显.8月份,部分地区天气开始转凉,受天气炎热的影响减小,加之新生入学带来的购车需求,汽车销量有望回升,但为迎接“金九银十”,厂家批发量将有所增加,经销商面临的库存压力仍然较大.
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中国7月CPI创六个月新低等
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7月或成最佳配置时点
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7月油籽行情操作
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八大并购重组2019年6—7月
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