基于AIS海上交通调查的宁波—舟山核心港区船舶定线制,这是一篇与船舶论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
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摘 要：
为便于宁波—舟山核心港区船舶定线制的设计,在原始数据的基础上,采用基于船舶自动识别系统（Automatic Identification System,AIS）数据对辖区水域进行海上交通调查,详细分析辖区船舶航路、交叉等数据；结合船舶交通服务（Vessel Traffic Services,VTS）中心的实时数据和船舶进出宁波—舟山核心港区的传统航路,从宏观和微观角度研究该水域船舶交通特性,确定船舶定线制总体设计方案、警戒区设置及定线制水域航道宽度.该定线制实施方案表明,基于AIS海上交通调查而拟定的船舶定线制,可满足当时的设计预期,确保辖区水域船舶通航秩序,有效保障辖区水域航行安全.
关键词：
宁波—舟山港； 海上交通调查； 船舶自动识别系统（AIS）； 交通流； 船舶定线制
中图分类号： U692.31
文献标志码： A
0引言
宁波—舟山核心港区已经成为一个一干线四大基地（集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地）综合型大港.[1]大型船舶进出该港区一般都航行在推荐深水航路上,因此在推荐深水航路附近水域船舶密度大、会遇频繁.随着新一轮港区开发建设以及渔业养殖、捕捞、采砂等海洋经济活动的日益频繁,进出该水域船舶的大型化趋势将日益显著,船舶通航密度将进一步加大,船舶会遇率也会提高,通航环境将趋于复杂化和无序化,水上交通风险将增加.为推进宁波—舟山核心港区水上交通的可持续发展,适应船舶大型化、专业化和快速化的发展趋势,保障水上交通安全,水上交通主管部门拟在宁波—舟山核心港区订立船舶定线制,希望能够通过船舶定线制的实施,有效梳理虾峙门水道及其辖区水域的船舶交通流,提高船舶交通效率和安全水平,提升核心港区的竞争能力.因此,需对辖区水域的交通进行调查,掌握宁波—舟山核心港区船舶交通的实际情况,为宁波—舟山核心港区的船舶定线制设计提供基本素材.
1海上交通调查
海上交通调查就是采用一切有效手段收集海上交通的基本数据并随之进行统计分析和理论研究,以便从宏观上和微观上了解和掌握海上交通的实际状况、基本特征和一般规律.海上交通调查主要分为海上交通观测、查阅港口船舶记录与统计报表和问卷调查,其中海上交通观测是主要和基本的调查方法,它是收集海上交通宏观数据的直接手段.[2]海上交通观测一般可分为视觉观测、雷达观测和航空摄影等3种方法.[3]随着船舶自动识别系统（Automatic Identification System,AIS）在船舶上的普遍应用,基于船舶AIS数据的海上交通调查成为一种新的海上交通调查手段.[46]结合电子海图显示系统,特定水域船舶AIS交通流信息能直观地反映该水域宏观交通流和门线船舶交通流微观信息和数据,具有传统海上交通调查方法无法比拟的优势.[78]
2基于AIS的海上交通调查
2.1基于AIS的海上交通调查简介
基于AIS的海上交通调查按时间序列分为AIS数据收集、AIS数据筛选以及AIS数据分析等3个步骤[9].如果收集的AIS数据在时间跨度上足够长,那么基于AIS数据的船舶交通流量轨迹图能很直观地表征特定水域宏观交通流.一般AIS数据都由船舶交通服务（Vessel Traffic Services,VTS）中心提供,能够满足时间跨度长的要求.基于AIS的海上交通调查流程见图1.
图1基于AIS的海上交通调查流程
2.2基于AIS的核心港区船舶交通流宏观分析
为获取核心港区现阶段的船舶交通情况,在2008年4月4日至7日组织实施为期3天的基于AIS数据的宁波—舟山核心港区船舶交通流观测,对于没有装备（或未开启）AIS的船舶,通过VTS中心的信息平台进行人工辅助观测. 基于上述观测资料,可以在电子海图信息系统上清晰地显示核心港区的船舶航迹分布[10],见图2.从图中可以看出
整个核心港区主要存在4个船舶交通会遇区域：桃花岛西北部水域、峙
图2宁波—舟山核心港区船舶航迹
图3宁波—舟山核心港区推荐深水航路
头山与岙山之间进入螺头水道的水域、大猫岛与大榭岛之间进入横水洋的水域、马峙联检过驳锚地水域.图2中标示1,2,3的区域为核心港区推荐深水航路上的重点会遇水域.
辖区内船舶航迹基本是沿着推荐深水航路航行的,见图3.以从外海进港方向为例,虾峙门水道可
航水域宽度受到限制,船舶航迹呈现明显收敛趋势；出虾峙门水道,在峙头洋水域航迹由收敛向发散转变,航迹覆盖水域宽度较大；到达2号水域时,这种发散趋势达到最大；航经螺头水道到达3号水域前,航迹又趋于收敛,过螺头角后,航迹又趋于发散；横水洋册子水道可航水域宽阔,航迹较分散.通过VTS中心人工辅助观测发现,在佛渡水道有两股较集中小船（未装备或未开启AIS的船舶）交通流在1
号水域的上溜网重岛北面和小洋猫岛东南附近水域横穿推荐深水航路.因此,通过以上的船舶交通调查,可以宏观上显现出核心港区主要交通流方向和各水域船舶交通流交叉区域位置和粗略情况,便于在设计定线制方案时充分考虑现有航路习惯及航路交叉水域警戒区的设置等问题.
2.3基于AIS的核心港区船舶交通流微观分析
以从外海进港方向为例,在不同的航段截取航迹的断面进行数据分析,采用门线图表征航道断面的船舶交通流微观情况,见图4～7.
图4虾峙门水道虾峙角附近门线图
图5桃花岛和虾峙岛最近距离附近门线图
图6螺头水道门线图
图7螺头水道与横水洋间门线图
观测期内通过虾峙门水道虾峙角附近门线的船舶203艘次,其中进99艘次、出104艘次,航迹分布水域宽度约1 600 m,从200 m等宽的船舶过门线柱状图可以看出,船舶进出总体是各自靠右航行的,进港的76%和出港的84%均在航道中心线各自右侧航道水域内.该门线最左面200 m水域航行的船舶占进港的1%,平均船长为300 m,平均过线航速为12.8 kn.根据以上信息并结合AIS信息查询,确定上述船舶为从虾峙南锚地起锚进港的超大型船舶；出港船舶的16%在门线右边800 m水域通过,平均船长99～189 m,结合相关船舶航迹附带信息可知,其中的大部分船舶是向北方航行的.对不同航段门线图的分析,可以为船舶定线制中主轴基本尺度的确定提供参考数据；在航迹交叉的水域,也可以利用航迹交叉的4个水域门线图分析交叉水域的船舶交通情况,为警戒区的设置提供依据.
结论：适合不知如何写船舶方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于船舶论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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