FIAT124SPIDER意日混血儿,该文是关于混血儿论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
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124 Spider就像是一个意大利和日本的混血儿,菲亚特和马自达的合作,不仅节省了研发时间,同时还找回了那份逝去已久的情怀.
菲亚特双门敞篷跑车124 Spider在历史上可以算是一款明星车型,它由宾夕法利纳操刀设计并于1966年问世,随后在1985年停产.这期间124 Spider在美国市场的累计销量超过了17万辆,成为菲亚特在美国市场最畅销的车型之一.
在沉寂多年后,如今菲亚特看上了马自达第四代MX-5的优质平台,只要跟马自达谈成这笔合作,新一代124 Spider的研发工作也就完成了一半,剩下的只需在外观上找对方向,就可以让曾经那款风靡一时的敞篷跑车获得重生.当梦想演变为现实后,有传言菲亚特集团会把他们的“新晋宠儿”归入到阿尔法·罗密欧的旗下,但菲亚特的CEO塞尔吉奥·马尔乔内出面否认了这则消息.因为所有阿尔法·罗密欧的车型都必须是百分之百的意大利制造,这是亚平宁大鳄多年以来所信奉的理念,就像每一辆法拉利都只会产自马拉内罗一样.按照马自达和菲亚特的合作计划,全新的124 Spider都会由马自达的日本广岛工厂负责生产,因此这款新车型依旧会挂起菲亚特的车标.
虽然124 Spider和MX-5共享了关键部件并拥有相同的轴距和底盘,但它为了尽可能摆脱后者的影子,于是在车头和车尾部分大动干戈.更趋硬朗的线条不仅符合欧洲人的审美观,还很好地融入了老款124 Spider的基因.而当我们再次看到圆形头灯、方形尾灯、发动机盖上的两道“U”形槽、六边形的进气格栅等具有浓郁意大利风味的经典元素,并结合起简洁而瘦削的车身下装以及上翘的尾部造型时,“鼻祖”124 Spider的形象又一次浮现于眼前.
124 Spider的内饰基本延续了MX-5简明的设计风格,所能触及之处均采用真皮包裹,中控台为软质材料.配置也几乎毫无二致,仅仪表台的样式、换挡杆以及转向盘的标志不同.此外,新车型所配备的人机交互系统被称为了“菲亚特7.0互联系统”.
不过菲亚特124 Spider想要重回巅峰也不是信手拈来的事情,未来它还要面对来自丰田86、劳恩斯-酷派、斯巴鲁BRZ等对手的左右夹击,当然还有同门师兄马自达MX-5的挑战.
敞篷跑车一直以来都是将驾驶乐趣奉为圣经,脱胎于MX-5的124 Spider自然也不会例外.新车型比MX-5更轻,整备质量被控制在1000kg以下.124 Spider并未搭载MX-5的1.5L及2.0L“创驰蓝天”发动机,而是使用了菲亚特自家500 Abarth的1.4L MultiAir涡轮增压发动机,采用中置布局,并被纵向安装.这台发动机拥有多种不同的调校,最大输出功率104kW,峰值转矩240N·m,124 Spider入门版车型8.9s能够完成0～100km/h加速,而124 Spider Abarth高性能版加速性能势必会更为迅猛,和发动机匹配的是6挡手动和爱信的6挡手/自一体变速器.不过,直线加速并不是这类小排量中置双门跑车所擅长的,它们的长项是制造乐趣.在底盘方面,124 Spider装配了后桥限滑差速器和来自Bilstein品牌的减振器等运动化装备.另外,其配备的“运动模式”得到激活后,行车电脑将会重新设定发动机的输出特性、动态稳定控制系统、电动助力转向的助力力度和自动变速器的逻辑,为消费者提供更为良好的驾驶体验和更加优秀的车辆动态性能.
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