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南海一号海丝论文参考文献：
在中国的东部和南部,有着辽阔的海疆和漫长的海岸线.自古以来,人们都在思索如何突破水域限制,探索大洋彼岸的神秘世界.从上古时期的独木舟到汉唐时期的木板船,再到宋元、明清时期的各式帆船,水上交通日益畅通,人们开始将贸易目的地拓展至海外,沟通中外的海上丝绸之路应运而生.然而变幻莫测的海面风浪以及复杂难辨的水域情况,使每一次海上航行都显得惊心动魄,生死未卜.随着近年水下考古工作的持续展开,一艘艘沉没海底的古代商船陆续重出水面,琳琅满目的珍奇珠宝令世人震惊,同时也为人们探寻古代海上丝绸之路提供了重要的线索和证据.
哈彻寻宝
水下遗产屡遭劫掠
英国人迈克尔·哈彻是一位职业寻宝人,曾打捞出“二战”时期的军舰和古代沉船80多艘.1984年,哈彻在中国南海发现一艘古代沉船,从中打捞出清代康熙年间的青花瓷15万件,以及总重约45千克的金锭.这些文物在荷兰嘉士德拍卖行拍卖,成交额达2000多万美元.1999年,哈彻发现泰星号清代大型沉船.这是一艘从厦门开往爪哇的巨型帆船,行驶至中沙群岛时,不幸触礁沉没.泰星号出水中国清代德化青白瓷和牙白瓷100多万件.然而,为了提高价格,哈彻竟然下令敲碎其中60多万件相对普通的瓷器,将剩余36.5万件精品运往德国拍卖,最终总成交额高达3000多万美元.
哈彻打捞中国古代沉船的事件,引起巨大轰动,更坚定了中国大力发展水下考古的决心和紧迫感.只有建立自己的水下考古事业,迅速掌握中国海域的水下文物分布,才能及时阻止更多的海底文物流失海外,更好地保护中国古代文化遗存.
沉睡800年
宝船重出水面
四面环海的海陵岛位于广东省阳江市西南端,曾被评为“中国最美十大海岛之一”.阳江的渔民世代以打渔为生,然而数百年来有一块水域却几乎成为捕渔禁区,只要在那里撒网,渔网就会被划破,水下似乎埋藏着巨大的秘密.28年前,秘密终于被揭开,这里的水面之下横亘着一艘800多年前的南宋古船.
1987年,英国海洋探测公司在荷兰图书馆和航海图书馆查到一条名为“YHRHYNSBURG”的东印度公司古沉船,资料显示该船长42米,装载白银6箱、细锭385.5吨.当年8月,中英双方进行联合海上调查,但传说中的宝船并未现身.然而工作人员意外发现了另外一艘古代沉船,当时打捞出瓷器、铜器、锡器、镀金器等共247件.这就是国内发现的第一艘沉船遗址——南海一号.
同年,中国国家博物馆成立水下考古学研究中心,南海一号成为中国水下考古队关注的第一个发掘项目.但由于该水域风浪较大,水下能见度极差,南海一号的打捞发掘工作进展缓慢.直到2001年,水下考古受到空前重视,国家文物局成立了专门的南海一号水下考古队.此后,工作人员进行了数次水下探摸和试掘工作,全面掌握了沉船的规模、堆积和保存情况,同时打捞出大量精美瓷器,进一步肯定了南海一号的巨大价值.2007年,南海一号被整体打捞出海,移驻于海陵岛上的广东海上丝绸之路博物馆水晶宫之中.
文物产地
揭秘古船行踪
截至2014年年底,南海一号共出水金、铜、铁、瓷等各类器物近7千件、古代铜钱近2万件,估计整船文物数量有6万至8万件.船上文物以瓷器为主,包括产自浙江龙泉、福建德化、江西景德镇等南宋几大名窑的瓷器,品种超过30种,其中不乏精美绝伦的珍品.这艘船满载中国货物,无疑是一艘从中国运载商品出口国外的远航货运商船.南海I号的船头指向西南240度,表明其目的地很可能是新加坡、印度等东南亚国家或中东地区.结合船载货物及南宋航运历史来看,其出发地很可能是当时享誉世界的东方大港泉州或广州.
流彩异宝
揭示主人身份
南海一号运载大宗的外销瓷器,昭示着其主人非凡的财富和实力,那么这是一位什么样的商人呢?虽然他的名字还不为人所知,但船上出水的一系列遗物,已经透露出和其身份有关的蛛丝马迹.南海一号曾出水一条长1.8米的阿拉伯风格鎏金腰带,另有一枚比大拇指还粗、直径比碗口还大的鎏金手镯,表明其主人身材高大壮硕.此后,船上陆续出水金器122件,包括项链、臂钏、戒指、胸佩、耳环、页片等.不少金器造型精美,做工精细,且带有浓郁的异域风格.此外,船上还发现两具眼镜蛇骨.根据这些异域珍玩推测,南海一号的主人可能是一位来自印度的富商,也可能是深受东南亚异域文化影响的中国商人.
福船?广船?师出何处
虽然南海一号仍保存在铁箱之中,通过一系列前期工作,学者对其造型、结构已经有了大体了解.这是一艘南宋时期的商船,船体长24.5米、宽9.8米,是迄今发现的年代最早、船体最大、保存最完整的宋代船只.
自唐宋以来,中国古代的造船技术日益纯熟,但各沿海港口所造船只的结构、性能有所不同,有所谓广船、福船、沙船、鸟船四大船型.南海一号发现于广东阳江海域,兼有广船、福船的一些特征,其建造地一度引起热议.
广船是建造于广东地区的古代著名船型,它源起于春秋战国时期,唐宋时期技术发展趋于成熟.它的特点是：首先,选材上乘,主梁、横梁一般采用铁犁木等东南亚珍贵木材,船身坚固耐用.其次,船体结构头尖体长,上宽下窄,线形瘦尖底,梁拱小,甲板脊弧不高.远洋航行的广船长度可达30多米,宽10米左右.第三,广船多使用多孔舵,这种舵面积大,舵向好,舵孔的菱形设计可以减小阻力,方便操纵.第四,广船的水密隔舱既可用来存放货物,又可分隔舱位,阻止和延缓舱位进水,提高船只的安全性能.
福船主要是指福建、浙江一带建造的尖底海船,多采用松木或杉木建造.闽浙地区造船历史悠久,尤其三国以后,这里的海事活动日益频繁,积累了丰富的造船经验.南宋开始,中国经济文化重心南移,泉州逐渐超越广州成为中国最大的港口城市,造船技术也日益精湛.直到明清时期,许多远洋船只均为福建建造.
据研究,南海一号的造船木材主要是松木和杉木,且其造型更符合相对饱满的福船特征.从已经暴露的船体表面来看,船舷部分由多重木板紧密叠合而成,这也是南宋福船的结构特点之一.另外,从船载货物来看,南海一号上的货物多为来自江西、福建、浙江等地的瓷器,这和福船建造地的推测保持一致.然而,南海一号却发现了广船特有的水密隔舱,这或许是南宋时期人们对福船结构的一种改善.
水下遗珍和海上丝绸之路
南海一号南宋商船已经出水了数以万计的水下遗珍,后续的发掘工作仍在继续,肯定会给人们带来更多的惊喜和震撼,然而它的意义和价值却远不止于文物本身.以南海一号的发现、发掘为契机,中国水下考古事业从无到有,从依赖外援到独立探索,业已取得巨大的成绩,发掘水平也已跻身世界前列.迄今,我们已经发现的宋代沉船有广东南海一号、福建白礁一号、西沙群岛华光礁一号；元代沉船有辽宁三道岗、福建大练岛、西沙群岛石屿二号；明代沉船有山东鸭岛一号、福建九梁一号、广东南澳一号；清代沉船有福建冬古湾、碗礁一号、莆田北日岩三号、浙江小白礁一号,等等.
水下考古关注的不仅是文物,还关注文物存在的方式及其来龙去脉,以及其背后复杂缤纷的古代航海、贸易、造船、制瓷乃至中外文明交流、融汇的悠久历史.随着一艘艘沉船重出水面,一系列文物再现人间,一条沟通东西方、连接海内外的古代海上丝绸之路日益清晰地呈现在人们面前.另外,我们不仅积累了宝贵的发掘和保护经验,而且培养了一批专门的水下考古学研究人员.所有这一切,就是水下考古带给我们的财富和遗产.
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