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关于国交通运输业论文范文写作 从综合运输体系理论视角看我国交通运输业相关论文写作资料

主题:国交通运输业论文写作 时间:2024-01-16

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摘 要:我国综合交通运输体系自20世纪50年始建设以来,已初具规模.目前在实践中存在交通基础设施建设任务依然繁重;各种运输方式衔接不畅,运输服务水平不高;外部资源约束越来越强,粗放发展难以为继等问题.需要在交通基础设施建设中搭建综合运输体系发展的平台;充分发挥各种运输方式比较优势,实现组合发展;发挥政府宏观调控和发展政策的引导作用;转变交通发展方式,实现资源节约集约利用等措施,实现各种运输方式之间、各个子系统之间协调发展和有机配合,提供连续、无缝衔接和一体化的运输服务,达到交通运输与自然资源、经济发展和先进技术相适应的可持续发展.

关键词:中国;综合运输体系理论;交通运输

中图分类号:F512.3 文献标识码:A 文章编号:1004—1494(2013)04-0082-05

一、我国综合运输体系理论和实践的历史发展

(一)综合运输体系的概念

交通运输业是由具有各自的技术经济特征和优势的铁路、公路、水路、航空和管道等运输方式组成的.在交通运输发展的初始阶段,各种运输方式基本上都是各自独立地发展起来的,即每一种运输方式都有其特定的交通线路和运输工具,按照各自的运输管理方式进行运输生产活动,从而形成各自独立的单一运输体系.单一运输方式发展到自成系统、相对完善后,客观上需要整合运输链条上的各种运输资源,形成组合优势,提高运输效率,由此产生对建设综合运输体系的要求.而土地、能源、环境等外部资源的制约又加剧了建设综合运输体系的迫切性.综合运输体系的概念最早来自西方发达国家.美国学者G·穆勒指出,对于货物运输,综合运输是货物在两种以上运输方式上进行的无缝和连续的门到门运输.发达国家的综合运输研究是在交通基础设施规模基本稳定,整体交通运输达到相对较高的发展水平、各种运输方式形成较强竞争的环境下提出或形成的.因此对综合运输的研究主要侧重于运输过程中运输方式的合理利用和运输环节的有效衔接.

与发达国家不同的是,我国综合运输体系建设是在交通大发展的过程中进行的,可以有效发挥政府在资源配置、交通网络规划、基础设施衔接等方面作用.综合运输体系是相对各种单一运输方式的运输体系而言,包涵多种现代运输方式,在统筹规划下,充分发挥各自的技术经济和资源利用优势,形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的现代化交通运输综合体.本文认为,实质上,综合运输体系理论是按照系统论的理论,研究交通运输系统与经济社会系统、交通运输各子系统内部和各个子系统之间相互作用的规律,构建资源配置优化、运输高效的综合运输体系的理论体系.

综合运输体系的内涵比较丰富,一些学者和专家从不同角度进行阐述.主要包括以下内容:

1.发挥比较优势,优化组合,合理利用资源,引导运输需求.不同运输方式具有不同的技术经济特征和适应不同层次不同特征的需求,交通运输的发展应根据资源条件和需求引导的要求,充分发挥各种运输方式的比较优势,进行规划布局和优化组合,在有效满足运输需求的情况下,实现资源的最合理利用和节约[1].

2.各种运输方式之间、基础设施与技术装备和服务系统之间协调发展和有机配合.各种运输方式在布局和能力衔接上要协调发展,同时,各种运输方式的运行使用系统与交通网络供给系统要形成有机匹配,实现系统整体高效用和高效率.

3.连续、无缝衔接和一体化运输服务.交通基础设施网络在物理上要形成一体化连接、运行系统在运输服务、市场开放、经营合作、技术标准、运营规则、运输、清算机制、信息以及票据等方面要形成一体化的逻辑连接,运输全过程实现一体化的运输组织和服务[2].

4.现代先进技术的信息化、智能化.以先进技术、信息化、智能化提高系统整体发展水平和管理及服务水平,实现能力供给增加、安全保障性提高以及经济、环保等[3].

5.提高人们生活质量与统筹协调、可持续发展的平衡.一方面,要建立发达的、完善的现代化交通运输系统,适应经济发展和人们生活质量提高的需要;另一方面,综合运输体系的发展结构和规模要坚持和贯彻可持续发展的理念和战略,与经济、社会、环境发展相协调,要通过供给系统和使用政策以及宣传教育等引导人们树立更加注重资源节约的交通消费观念和交通行为.

(二)综合运输体系理论在我国的实践

1. 创始阶段(20世纪50年代末至70年代末).

20世纪50年代我国在建立起社会主义制度时,基本上是借鉴苏联的经济建设模式,我国综合运输研究的发展也是这一时期的产物.仿效于苏联,我国在20世纪50年代后期也由政府推动开展了综合运输研究工作.其标志性事件有两件:一是1956年国务院颁布《国家科学技术发展十二年规划》,其中交通运输方面第1项(3501)提出开展综合运输研究,主要任务是进行综合运输网发展规划研究.二是1959年成立综合运输研究所,建立了开展综合运输体系研究工作的机构和研究队伍.

20世纪50年代我国交通运输十分薄弱,发展落后.这一时期对综合交通运输体系的理论认识可以概括为“一个根据,两个综合,三个比例关系”.一个根据,即根据社会主义有计划按比例发展的经济规律,研究、探索交通运输发展问题.两个综合,即综合发展、综合利用.综合发展侧重于规划方面,研究各种运输方式的发展规划及其协调配套建设,组成综合运输网.综合利用侧重于现代各种运输方式在运营和运行中的合理利用、互相贯通和衔接.三个比例关系,即交通运输业与国民经济的比例关系;各种运输方式间的比例关系,即研究铁路、公路、水路、航空、管道等现代运输方式的技术经济特征,探索各扬所长、适应各自的吸引范围和协调发展,以及分流和投资比重等;运输方式内部的比例关系,促进同一运输方式的不同技术与装备的合理发展等.

2. 起步阶段(20世纪80年代).

改革开放初期,由于交通基础设施建设的滞后,交通运输不适应国民经济发展的要求,成为明显的薄弱环节.这一时期,我国交通运输能力普遍不足,缓解运输紧张、促进经济发展成为交通运输业发展的重点.同时经济体制由计划经济向计划经济为主市场调节为辅的转变也推动了交通运输发展思想的转变.在各种运输方式各自加快发展,弥补以前发展“缺课”的同时,交通运输发展理念逐步由以铁路为主的比较单一的发展模式转向以铁路为骨干、公路为基础、其他运输方式相协调的发展模式.这一阶段,发展综合运输的理念被党和政府接受,1987年党的十三大采用“综合运输体系”概念,提出把加快发展综合运输体系作为今后相当长时期内的交通发展的方向.1988年政府工作报告提出“积极发展综合运输”.

结论:关于国交通运输业方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关国交通运输业论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。

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