石家庄市居民出行碳排放趋势其低碳,本文是一篇关于排放论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
排放论文参考文献：
摘 要：以居民出行方式为研究对象,探讨了2005～2009年石家庄居民出行人均CO2排放量及各出行方式CO2排放的趋势,预测了2015年的排放量,并提供应对策略.结果表明,石家庄市居民出行人均CO2排放呈逐年递增趋势,其中私家车排放量增加最快,出租车略有增加,公交车下降,且私家车排放量远大于公交车和出租车之和.2015年石家庄市居民出行人均CO2排放量比2009年增加21%,其中出租车基本未变,公交车减少45%,而私家车增加29%.实施低碳交通的措施包括控制私家车、优化公交系统结构、制定低碳政策、提高居民节能意识.
关键词：石家庄 居民出行 碳排放 低碳交通 措施
Resident Travel CO2 Emissions Trend and Low-carbon Measures in Shijiazhuang City
Li JingLi ShuangjiangZhao QianCui Erqian
College of Environmental Science and Engineering, Hebei University of Science and TechnologyShijiazhuang 050018China
Abstract: This paper discussed the trend of resident travel CO2 emission by urban traffic in Shijiazhuang city from 2005 to 2009, and forecasted CO2 emission in 2015. The results showed that CO2 emission per capita by urban traffic in Shijiazhuang city increased with time. CO2 emission from private cars increased fastest, from taxies slightly increased, and from buses dropped. CO2 emission from private cars was much greater than the sum of emission from taxies and buses. The per capita CO2 emission from resident travel in 2015 increased by 21% than 2009, and emission from taxies almost unchanged, from buses reduced by 45%, from private cars increased by 29%. The measures to implement low-carbon transport was controlling private cars, optimizing the structure of public transportation, making low-carbon policies and improving citizen’s awareness of energy conservation.
Key Words: Shijiazhuangresident travelCO2 emissionslow-carbon transportmeasures
1. 研究背景
气候和环境国际研究中心在美国《国家科学院学报》刊登研究报告指出,在过去１０年里全球ＣＯ２排放总量增加了１３％,而源自交通工具的碳排放增长率却达２５％.欧盟大部分工业领域都成功做到了减排,但交通工具碳排放却在过去１０年增长了２１％.至２０５０年,全球交通工具碳排放将比目前增长３０％～５０％［１］.
和国外相比,一方面,我国交通能源利用率仍有很大差距,其中机动车燃油经济性水平比欧洲低近２５％,比日本低２０％,比美国低１０％.另一方面,至２００９年底,中国汽车产销双超１３００万辆,首次成为世界汽车产销第一大国,中国机动车保有量约达１．８７亿辆.随着机动车数量的增加,我国大气污染物的排放量已经大大超过了环境容量.
随着能源危机、经济危机及气候危机问题的日益凸显,如何减少交通中的碳排放,实现交通的低碳化发展,成为世界各国低碳转型的重要组成部分.按照同样的能源需求增长率,优化交通模式可获得较优的减排效果.因此,减少城市客运交通碳排放成为世界各国广泛认同的有效减排手段［２］.正是在上述背景下,“低碳交通”的概念应运而生.
2. 石家庄交通现状
目前,石家庄正处于经济高速发展的阶段.京津冀都市圈的整体推进、省会龙头地位强化、 启动内需和河北省“三年大变样”的效应叠加、高速铁路等交通优势的升级,诸多发展因素把石家庄推入一个城市快速扩张、产业调整优化、都市区整合发展的新时期.到２０２０年市区人口将达到５００万［３］,这些势必带来交通的进一步发展.
截至２０１０年初,全市公交车总数为３０１８辆,其中天然气公交车１６９８辆.到２０１０年２月底,全市机动车总量已经达到１４９万辆,其中市区３８．８万辆,仅２００９年１２月份就新增机动车２１７５１辆.伴随着市区小汽车加速增长,轿车快速进入百姓家庭已经成为不可逆转的趋势.家庭轿车拥有量的快速增长,将进一步加剧城市交通碳排放.庄幸等研究表明［４］,在石家庄市居民生活和出行的户均温室气体排放中,ＣＯ２是主要的排放物,其所占比例高达９０．６％.
3. 石家庄市交通碳排放
3.1 计算方法
城市交通以客运为主,公交车、私家车、出租车是能耗主体,动力以汽油和柴油等一次性能源为主.以这三种交通工具为研究对象,计算个人出行的碳排放量.公式为：
式中,MC为个人出行的碳排放量,D为平均营运距离,Z为平均客运量,L为实际油耗,a为所使用燃油的燃油密度,w为燃油中碳的比重.
通过Ｃ和ＣＯ２的质量转换公式,得到碳排放情况：
式中, ——个人出行的ＣＯ２排放,ｋｇ.
利用２００５～２００９年石家庄市居民使用各种交通工具的碳排放参数年均增长率,利用下式推到２０１５年各排放参数,得到２０１５年ＣＯ２排放量.
2015年各参数等于2009年各参数×（1+年均增长率）6
3.2 数据来源
原始数据主要调查自《石家庄统计年鉴（２００６－２０１０）》,部分标准参考相关文献［４－９］.原始数据见表１：
3.3 结果分析
石家庄市居民出行所使用各种交通工具的个人ＣＯ２排放量见表２.
由表２和表１可以得出,２００５～２００９年石家庄市居民出行人均ＣＯ２排放量呈逐年递增趋势.其中私家车排放量增加最快,出租车略有增加,公交车下降,且私家车排放量远大于公交车和出租车之和.２００５年私家车的个人出行ＣＯ２排放约是出租车的６．４倍,２００９年增至７．６倍；私家车２００５年的个人出行ＣＯ２排放是公交车的８倍,２００９年增至１４倍.
结论：大学硕士与本科排放毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写2018哪些车是国六标准方面论文范文。
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