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主题:共享论文写作 时间:2024-02-28

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产品标准化程度决定企业融资速度、低频应用无法靠烧钱催生用户习惯、C2C模式慢于B2C模式,但网络效力一旦形成,进入壁垒会高于B2C,项目不同,步调节奏也不同

突破日均1000万单,滴滴花了四年时间,而摩拜和ofo只用了两年;拿到第一笔1亿美元融资,滴滴花了两年,而摩拜和ofo只用了一年.后者是前者速度的两倍.

单以速度论,小猪短租是共享经济的落伍者,成立五年,小猪至今还在通往1亿美元融资的路上,其最近一次融资额是6500万美元.对比上线仅半年的共享充电宝品牌小电科技,其三个月获得三次融資,金额超过4.5亿元人民币.

在这场以共享为名的“大跃进”背后,抛开淘金者的机会主义美梦,究竟哪些要素决定项目的发展速度?而不同的速度又如何左右企业的战略抉择?

首先,标准化程度直接决定企业的融资速度,两者成正比关系.

单车和充电宝都是通过标准化流程生产出来的标品,标准化程度最高,因而起势速度也最快.网约车由不同的车型和不同的人来提供服务,标准化程度低于前者,但总体来说它还是一个提供从A点到B点出行服务的标品.

相对来说,共享住宿和共享吃饭的标准化程度最低,一方面在供应端的供给本来就是千姿百态,而用户也期待在此获得不一样的体验,所以平台方需要完成多样性的匹配.正因为此,小猪短租和回家吃饭的发展速度慢,对资本的吸引程度也远远比不上单车、充电宝.

其次,C2C(Customer-to-Customer)模式需要大量供应端的准备工作,前期的发展速度不及B2C(Business-to-Customer).

单车、充电宝这类标品的供给端直接通过B端的流水线生产,在供给的准备上所需要消耗的精力少.非标品则不然,小猪短租和回家吃饭都花费了大量时间撬动C端的闲置资源,在网络效应形成之前,只能用笨重地推的方式去获得第一批供给,之后才是和用户做连接.获得供给之后,平台方还需要将这些不标准的供给进行系统改造,成为一种相对标准的输出,同时保证一定的个性化.

网约车作为具有非标品特性的标品,存在以B2C为代表的神州、首汽和以C2C为代表的滴滴、易到两种模式.对于后者来说,行业的兴起速度高度依赖于大量的烧钱补贴,以此拉升供给和用户两端形成网络效应.因此,网约车的发展速度慢于单车和充电宝也就不难理解.如果没有补贴大战,速度还会更慢.

以上的不同特性决定在企业建设过程中,资 够产生的效力不同,需要投入在社群文化营造的精力也不一样.

如果资本疯狂涌入共享短租,是否也能像网约车一样砸出一个市场呢?答案是否定的.资本在标品的竞争中更具价值,因为标品市场不需要大量的前端培育和改造工作,商业门槛低,取胜的关键就是迅速铺量产生规模效应.

而对于小猪短租和回家吃饭这样做C端连接的企业来说,前期的社群运营和文化建设更为关键.平台方需要说服供给端拿出资源,并且让需求端能够放心使用,这中间存在信任体系搭建的过程.如果前期的慢功夫没有做到位,社群氛围营造得不好,即使有资本疯狂涌入价值也不会太大,甚至会适得其反.

另外一点,共享短租属于低频场景,烧钱补贴无法快速培养用户习惯,资本在此处的效力并不显著.

最后,C2C平台型的企业虽然前期发展速度迟缓,但其更重社群和文化搭建所带来的结果是,用户会在平台上产生关系,打分、评论等又会让用户在平台上沉淀内容,这就形成了一定的壁垒和护城河.其网络效力一旦形成,商业壁垒会高于以标品为主的B2C式共享.

项目属性本身其实就已经决定了发展速度.不一味求快,在正确的时间点做正确的事情,根据不同项目调整企业发展的步调和节奏,也是企业在这场战役中决胜的关键一环.

结论:关于共享方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关共享项目论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。

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