宽温电池让电动汽车不再怕冷,此文是一篇电动汽车论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
电动汽车论文参考文献：
“遇冷则弱”的电池顽疾,严重限制了电动汽车在高寒地区的应用.中科院长春应化所突破技术瓶颈,研发出可在零下45℃使用的“宽温电池”：
国家“十三五”战略性新兴产业规划明确将新能源电动汽车作为重点发展领域.但电池适用性却一直是电动车在高寒环境规模应用的掣肘,严重影响了新能源电动汽车的普及.
“遇冷则弱”成电动汽车普及瓶颈
我国东北、内蒙古、新疆、西藏等地区,冬季普遍在零下20℃到零下30℃之间,极端天气达到零下40℃左右.目前,大多数电动汽车电池基于电化学反应过程制造,性能与环境温度密切相关,低温环境下放電能力及放电容量剧减,“遇冷则弱”成为通病.例如,采用石墨负极类锂离子动力电池,工作温度从20℃降到0℃,电池容量减少20%；温度从0℃降到零下20℃,电池容量又减少30%；且在零下25℃环境下,电池充电时间比零上25℃时长63%.同时,低温严重影响电池寿命,例如,容量35安时的锂电池,在零下10℃环境中,经过100次充放电,急剧衰减至5安时.
因此,配备一般电池的电动汽车很难入驻高寒地区,即使能够行驶其效能也大打折扣.
“宽温电池”让电动汽车不再“怕冷”
中科院长春应化所从1999年开始致力于新型宽温镍氢电池材料研究,于2009年在电池负极材料设计制备、贮氢性能研究等方面取得系列成果,开发出可在宽温域（-45℃-60℃）应用的新型镍氢电池.
传统的镍氢电池在高寒环境“水土不服”,主要原因在于负极储氢合金低温性能差.中科院长春应化所通过添加碱金属等高活性金属、强化低温放电中氢扩散通道、改善低温充放电动力学以及提高低温放电电压等方式,治愈电池“畏寒症”,使得装备上新型宽温镍氢电池的电动汽车不再“怕冷”.
该电池在零下4 5℃及零上60℃的1倍率放电容量为额定容量的80%以上,且在零下45℃的环境中也可实现1倍率充电,相关技术已获得10余项国家发明专利.
2012年,经过冬季近半年试验,应用效果明显优于同等容量的原用阀控式铅酸蓄电池；2015年,中科院长春应化所与一汽集团联合开发装配该电池的纯电动乘用车、公交车,冬季行驶里程可达夏季的90%以上.
产业化推动各类电动车及设备入驻寒区
近年来,中科院长春应化所致力新型宽温镍氢电池的产业化推广,已与相关企业联合建成生产线,生产出多型电池装备电动汽车并入驻寒区.
2014年,与中科众瑞（哈尔滨）清洁能源股份有限公司联合建成生产线,产出电动汽车低温动力电池、轨道交通车辆动力电池、电力储能电池、通讯基站备用电源以及高技术装备等重要行业的特种电池.
2016年,与中盈志合吉林科技股份有限公司合作,投资约1亿元开展宽温镍氢电池项目建设,目前,该项目年产量约4000万瓦时,产品已通过ISO/TS 16949汽车行业生产件质量管理体系认证,成为纯电动公交车企业合格供应方.相关电池不仅可在零下45℃至零上60℃环境下应用,且10分钟即可充电50%,有效解决了电动汽车在高寒地区的普及问题.
未来,中科院长春应化所将借助我国稀土资源优势,继续拓展宽温镍氢电池在航天器、南北极科、轨道车辆、军事装备等领域应用,持续研发更高能量密度、更大输出功率、更长循环寿命的宽温镍氢电池,着力解决新能源动力领域的科技瓶颈和应用难题.
结论：适合不知如何写电动汽车方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于电动汽车论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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