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东方快车论文参考文献：
1883年10月,一列名为Expressd’Orient的列车驶离巴黎,第二天早上它将到达目的地维也纳,意味着历史上第一辆东方快车正式投入使用.此时,东方快车是拥有固定路线的欧洲夜车,由奥地利国家铁路运营.但和其他列车不同的是,东方快车的餐车和卧车均来自提供豪华列车服务的WagonsLits公司,乘客需购买铁路公司的车票以及Wagons-Lits的附加票,以享受一流的服务,而Wagons-Lits则和铁路公司互利共赢,通过赚取额外的服务费实现盈利.
Wagons-Lits对卧车不断调整,使用更舒适的床铺并腾出更多的活动空间.原始的Expressd’Orient更名为Orient Express,依旧从巴黎出发,经慕尼黑抵达维也纳.随着Simplon隧道的开通,全新的Simplon Orient Express亦写进历史进程.↑Orient Express的不同路线
1919年4月,Simplon Orient Express从巴黎、加来（法国城市）出发向南行进,经米兰、威尼斯、的里雅斯特（意大利东北部港市）、萨格勒布（南斯拉夫西北部城市）、贝尔格莱德（塞尔维亚共和国首都）、索菲亚（保加利亚首都）,直抵土耳其的中心城市伊斯坦布尔.横贯欧洲的Simplon Orient Express让遥远而神秘的东方和西方相连.
20世纪二三十年代,东方快车形成铁路网络,迎来全盛时期.这时东方快车以提供卧车、餐车及舒适豪华的服务享负盛名,搭乘它的各国皇室、贵族、外交家、商人络绎不绝.也许在某一趟车上,留着小胡子的侦探波洛便坐在窗边,视线从窗外的景色拉回到车内的案件,几番思辨过后,放过了凶手.↑1950年,摄影师Jack Birns受LIFE杂志委托,乘坐Simplon Orient Express,从伦敦出发抵达伊斯坦布尔.途中他拍摄了近2000张照片,用独特的视角展现了冷战下传奇的东方快车.
随着战事的演进,东方快车经历停运和复运.然而见证了一战和二战的东方快车,也不得不迎来自己的终结.二战造成的车厢损毁、铁幕演说的发表以及飞机的兴起,让东方快车难以维系曾经的辉煌.1962年,Simplon Orient Express被速度较慢的直通列车取代.1977年,由于附加票的收益未能支付老旧列车的维修及翻新,Wagon-Lits将自有的卧车分别售或租予多个欧洲铁路公司,只维持营运人员的服务.同年5月19日,在最后一列巴黎前往伊斯坦布尔的列车抵达车站后,乘客们不得不和横贯欧洲的东方快车道声告别.
转换视角 重获生机
1982年,一位名叫James Sherwood的火车爱好者,开通了一条从伦敦经巴黎到威尼斯的私人运营路线,并将在这条路线上行驶的火车命名为Venice Simplon-Orient-Express.这趟列车被认为是对东方快车的完美復原.触发这次“重生”的契机,源于一场拍卖会.
1977年秋天,在蒙特卡洛举办的秋季拍卖会上有两节特别的东方快车车厢在寻找新的买家.这两节车厢大有来历,1974年电影版《东方快车谋杀案》便取景于此.James Sherwood将这两节车厢拍下,从此开始了他野心勃勃的“复活”计划.此后,他不断寻觅退役的旧车厢,20年代、30年代、50年代等并谨慎地进行修复工作.他和八个不同的国家进行商谈,讨论穿越各国的事宜.功夫不负有心人,Venice Simplon-Orient-Express最终得以投入运营.
比起更像是作为一种交通工具的原东方快车,新开设的Venice Simplon-Orient-Express售卖独特的历史和文化体验,它的常规路线是伦敦-巴黎-威尼斯,并定期开启通往克拉科夫、维也纳、布拉格、布达佩斯、罗马、斯德哥尔摩以及伊斯坦布尔的特别路线.
重生的东方快车有12节卧铺车厢,2节工作人员车厢,3节餐车以及1节酒吧车厢.每节车厢别具一格,既代表各自的过往,又共同组合出新的回忆.
有趣的是,在这趟列车上,无论你的穿着如何华丽,都不会被认为过度打扮.事实上,盛装出席晚宴似乎早就成了这趟列车上不成文的规定.当你走进餐车,甚至会遇到穿着上个世纪二三十年代复古服装的乘客,显然每个人都把自己当做这场时光之旅的主角.
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