高速公路潜埋偏压隧道力学计算分析,关于免费偏压论文范文在这里免费下载与阅读,为您的偏压相关论文写作提供资料。
偏压论文参考文献：
【摘 要】高速公路潜埋偏压隧道力学分析中,需要结合工程环境来综合探讨有效加固方法.本文以工程实际建设情况为例,重点探讨高速公路潜埋偏压隧道力学计算形式,帮助明确高速公路潜埋偏压隧道的加固形式,可以作为工程施工建设期间的技术参展来使用,具有实践应意义.
【关键词】高速公路 潜埋偏压 隧道力学
一、工况介绍
高速工程的隧道口部分在施工中通常位于V围岩内,本文章中所选择的工程案例,高速工程隧道口洞口岩石厚度为3B以内,不同围岩区域内会存在厚度差异,因此将其设定为一个动态范围.高速公路与隧道口之间的横坡角度为40°,面对工程施工中比较复杂的基层覆盖情况,建设单位采用组合方法来对隧道口进行加固.浅埋偏压隧道与普通形势隧道相比在洞口的承重力以及角度方面更加复杂,需要采用不同支护结构来对洞口进行综合加固,高速公路隧道施工中,也需要结合工程建设区域的地理环境特征来进行探讨.本工程施工所处的基层环境相对比较复杂,想要对隧道内部与洞口进行综合加固,首先需要对偏压力学进行全面分析,掌握偏压力学产生形式以及在洞口中的存在区域,在偏差作用力范围内进行内部应力结构支撑建设,不影响高速公路隧道工程原有形式基础上,达到最有效的加固效果.除此之外偏压力学分析对工程建设中的材料使用也存在一定影响,在偏压作用下地面横坡与围岩厚度增大,会直接影响到工程受力情况,因此在分析中会将偏差角度以10°为界限做出划分.
二、计算模型
对高速公路隧道工程潜埋偏压隧道力学进行计算时,采用同济曙光有限元次分析计算软件来进行,首先在模型构建中队隧道边缘做出预留,边缘与隧道洞口之间的距离为36米,选择在边缘距离位置均衡的部分来展开分析计算.上边界采用自由形式构建,会根据工程建设现场需求来对边界距离进行确定,下边界处则采用固定形式存在.确定好计算距离后,在接下来的模型建立中不会改变.V级围岩是以弹性边缘来进行构建的,随着角度与偏压力度变化,在模型中体现出v级围岩需要进行描杆固定的区域,并对洞口采用混凝土旋喷技术做出加固.加固所使用的锚杆,直径为2.5cm,长度为3.5m,布设问隙达到控制在0.6m内.加固钢筋为达到效果,需要控制在118b强度型号的钢筋来进行构建使用,配合混凝土加固,强度等级为C25.钢筋与混凝同应用在高速公路隧道口加固方面,能够将潜埋偏压所产生的松软岩石姥姥固定,避免岩石破碎掉落影响到工程建设施工.计算在不同环境以及支护结构下围岩屈服力的变化,拱顶部分是钢筋混凝支护加固所针对的重点区域,面对拱顶角度变化加固后围岩的屈服区域面积也会出现改.拱顶覆盖厚度自身存在差异性,以10为界限,计算l0至40之间横坡与地面之间所形成的屈服区域面积变化情况.
三、计算结果分析
将高速公路潜埋偏压隧道力学计算结果整理为表1,观察表1中的结果可以发现,当岩石的覆盖层厚度增大时,高速公路掩埋中地面横坡与隧道之间所形成的角度也会出现变化,随着变化增大,尤其在地面坡度大于30时,此时对围岩的屈服区域也会祈祷扩大效果.为确保高速公路隧道工程施工任务可以安全进行,在初期建设时会构建临时支护结构,主要针对隧道拱顶部分进行支护.提升隧道向心力,周边岩石层破损掉落的几率会下降.覆盖层厚度对支护作用力的影响也会随着角度变化而改变,具体加固过程中,需要结合拱顶角度来对加固材料强度进行计算,确保能够达到最有效的支护加固效果.以上计算结果分析中存在一定局限性,对于隧道工程建设中拱顶部分的设计,并没有考虑基层环境承载能力,一旦基层结构不稳定,也会影响到拱顶工程部分,不利于工程全面建设计划进行.随着覆盖层厚度的增加,地面横坡对初期支护轴力的增长影响逐渐减弱.同样覆盖厚度下,随着地面横坡的增大初期支护轴力也随之增加；在覆盖层1d地面横坡20°的情況下轴力仅增长1.4%,因此地面横坡小于20°时,对初期支护轴力的增长公路隧道影响较小.
结语：经过上述文章论述内容可以总结到,随着覆盖层的增厚,隧道地面横坡度对隧道的围岩、支护受力影响逐渐减小；随着地面横坡的增大,对不同覆盖厚度的隧道围岩及支护的受力影响也随之增大；当坡度大于30°横坡是其影响作用陡增；当覆盖层厚度达横坡3B横坡,地面横坡小于等于横坡30°时,对隧道围岩及初支受力的影响相对较小,在实际设计中可不考虑地面横坡的影响.
参考文献：
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结论：关于本文可作为相关专业偏压论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文偏压论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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