一带一路战略下中国高铁走出去政治风险,本文是一篇关于走出去论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
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摘 要：结合我国“一带一路”发展战略,介绍了中国对“一带一路”沿线国家的投资情况以及当前中国高铁“走出去”的发展现状,分析了中国高铁所面临政治风险的诱因以及中国高铁“走出去”所面临的东道国违约风险、东道国歧视性干预风险、蚕食式征用风险、战争和动乱风险、恐怖袭击和骚乱事件等多种政治风险类型,在此基础上,提出了中国高铁“走出去”政治风险的防范对策：构建对外投资国家政治风险评级、预警和管理机制；积极推动实施“本土化”战略,增强企业履行社会责任意识；积极和东道国政府签订双边投资保护协定；加强海外舆论宣传,树立企业良好形象；依托政府和金融机构,探索新型合作模式.
关键词：一带一路；高铁；政治风险；防范对策
中图分类号：F5303 文献标识码：A 文章编号：2095-3283（2016）08-0053-06
[作者简介]赵伟（1991-）,男,汉族,安徽芜湖人,硕士研究生,研究方向：企业对外直接投资风险.
[基金项目]2016年度江西财经大学研究生创新专项资金项目.
2013年 主席先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的倡议,商务部部长高虎城认为,“一带一路”战略的提出有利于中国构建陆海统筹、东西互补的全方位对外开放新格局,有利于沿线国家优势互补和互利共赢,有利于打造区域利益共同体和命运共同体[1].郭田勇、李琼认为,新丝绸之路战略有利于我国产业升级,助推物流业、外贸电商发展,促进金融市场发展和人民币国际化[2].
道路交通等基础设施建设是推进“一带一路”建设的前提.作为交通行业的重中之重——铁路,尤其是高速铁路更应成为“一带一路”建设合作的重点,因此推动中国高铁走出去对“一带一路”建设具有先导性的作用[3].中国高铁“走出去”不仅可以密切和“一带一路”沿线国家之间的经济政治联系,而且能够带动一批相关基础设施的发展,对整个区域经济发展起到至关重要的作用.“一带一路”沿线国家通过在高铁领域的合作,密切了区域间和国家间的经济联系,有助于共同打造经济共同体和命运共同体.
一、中国对“一带一路”沿线国家的投资现状
“一带一路”沿线共有64个国家,其中大部分都属于发展中国家,但是这些国家经济发展后发优势强劲,和中国经济发展形成了良好的互补作用.近些年来中国继续深化同周边国家的互利合作,并且加快推进和“一带一路”沿线国家的经济合作建设,对“一带一路”沿线国家的直接投资存量和流量都在快速增长.
2014年中国对“一带一路”沿线国家的直接投资存量为9246亿美元,是2004年的近48倍（见图1）,但是从全球投资角度来看,中国对“一带一路”沿线国家的直接投资存量仅占中国对外投资存量的105%,还有很大的发展空间.
从投资区域来看,中国对“一带一路”沿线国家的直接投资差异较大,投资主要集中在东南亚以及周边地区,对中东欧地区的投资非常少,2014年中国在东南亚、南亚地区的投资流量为9334亿美元[4],占中国对“一带一路”沿线国家总投资流量的绝大部分,目前中国对“一带一路”沿线国家的投资主要集中在俄罗斯、新加坡、印度尼西亚等国家（见图3）.
二、中国高铁“走出去”的现状分析
中国已成为世界上少数几个掌握高铁技术的国家之一,中国的高铁技术具有系统技术全面、集成能力强等特点,并且中国高铁在全球范围内运营里程最长、运行速度最快、建设规模也是最大.目前中国轨道交通装备在一些国家已经占据了相当大的市场份额,获得广泛好评.
中国高铁从2009年就确定了“走出去”的发展战略,截至2010年中国已经和50多个国家和地区建立了高铁合作伙伴关系.中国铁建承包建设的土耳其安卡拉—伊斯坦布尔高铁在2014年1月17日正式完工,这标志着中国高铁正式走向世界,同时也宣告中国高铁获得博弈欧洲高铁市场的“准入证”；2009年中国中铁承包建设的委内瑞拉高铁项目,并且整个项目全部采用中国的技术标准,包括材料、机车车辆、工程设备等,合同总金额高达75亿美元；2010年,由中铁十八局集团牵头的沙特阿拉伯麦加—麦地那高铁项目第一标段合同总金额约18亿美元.
2014年是中国高铁对外出口具有里程碑意义的一年,有着“超级高铁推销员”美称的李克强总理,每次出国访问几乎都会向外国推销中国高铁,这充分体现了中国政府将高铁推向国际市场的决心.据《中国经济周刊》不完全统计,2014年李克强总理已经向12个国家表达了合作建设高铁项目的意愿.在这一年许多国家纷纷表示和我国合作进行高铁建设的意愿（见表1）.
俄罗斯莫斯科—喀山铁路：项目全程770公里,总投资金额约1068万亿卢布.
塞尔维亚匈塞铁路：项目将完全采用中国技术,并且中国或将提供其中85%的融资.连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德,项目总投资额约为289亿美元.
泰国中泰铁路：项目连接泰国的廊开和马普达普,全程800多公里,该项目将完全采用中国的技术、标准和装备建设.预计总投资额约122亿美元.
尼日尼亚尼日利亚沿海铁路：项目完全采用中国技术和标准,总金额约为131亿美元,随后变更为1197亿美元.
资料来源：中国经济周刊.
然而中国高铁在对外出口过程中也出现了不少失败的案例,2013年10月中国有意参和廊开至帕栖高速铁路系统项目建设,并且初步达成了采用农产品抵偿部分建设费用的合作方式.这个项目得到泰国政府的认同和支持,这一合作方式被形象地形容为“高铁换大米”.然而2014年3月泰国宪法法院判决这一高铁建设项目违宪,这就意味双方达成的“高铁换大米”项目或被取消；2015年1月中国铁建中标墨西哥高铁项目,然而仅仅过了三天,墨西哥单方面宣布该项目取消,并决定重新开始招标,这就意味着中国铁建前期所有的努力付之东流.这些失败的案例充分说明了中国高铁在“走出去”的过程中依旧面临着很大的政治风险.
结论：关于本文可作为相关专业走出去论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文走出去包括哪些论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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