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摘 要：文章对高速公路施工技术质量控制措施进行分析,针对施工中施工技术和质量进行探讨.在高速公路施工中合理的运用质量控制和施工技术,对工程的质量也有大大的提高.而影响高速公路施工质量的因素也有很多,以碾压遍数和厚度、土中的含水率、填充材料以及压实机械为最主要的影响因素,对于这些因素我们应采取一定的措施去控制好 质量.
关键词：公路施工技术；道路路面施工；质量；控制措施
随着经济的发展和社会的进步,极大的促进了高速公路的建设.加强高速公路建设过程中技术的管理,是公路完工后能够保证车辆通行的前提.然而高速公路的压实质量控制却又是高速公路施工质量的基础.
1 高速公路施工技术和质量分析
1.1 起初在高速公路的填筑阶段,宽度如果没有达到合适的要求,填筑时如果偏离中线,或者等到填筑位置较高时才发现问题所在,那就需要施工人员及时的进行镶边填补,如果不久措施不到位,会出现边缘下沉,最终导致公路路面出现裂缝.而在填筑前应对地面进行处理,将在高速公路范围内的杂草树根等挖除.一般在对高速公路底坡面进行处理时,高速公路底坡面较小时只需要将坡面最上边的一层清除,反之,如果坡面较大,就应该按照台阶形式修筑,这样可以防止路堤移位.而高速公路的填料一般应该用含水量达标、砂砾可塑性较高的土质,并及时将路面上的积水清理干净,而高速公路施工时,应严格按照相关规范文件要求,检查完土层的厚度和宽度方可进行碾压.在挖土高速公路时,设计出来的高速公路高度低于原始地面高度时,就要实行挖土成型政策即挖方高速公路,但前提是挖方高速公路时所挖地段不能超标,应将事先设计好的压实量高度留来碾压,碾压时应注意所选土质的干湿程度.
1.2 高速公路施工中土基施工的压实控制技术是道路建设的重中之重,控制好压实技术能提高公路的施工质量.一般来说,土基施工中的也是技术就是将碎石、沙土等原材料的间隙进行合理的控制,只有将密度提高,才能使高速公路变得更加牢固、可靠.在土基施工中的压实控制中,能影响 密度的因素有很多,可以分为下面几种：
1.2.1 一般道路的建设离不开沙土,更离不开水,所以含水量的高低也是影响土基压实度的至关因素,含水量忽高忽低都能对土基施工的压实度产生 的影响,如果含水量过高,碎石,沙土,水泥的相互吸引力都会不同程度的降低；含水量过低,碎石、沙土、水泥等不能很好的相互渗透,相互融合.
1.2.2 不同土质的影响.在高速公路施工中,会遇到不一样的土质,不一样的土质里面所含的砂石颗粒和含水量都略有不同,这就对土基施工中的压实度产生或高或低的影响.集料级配控制的高低应该和土基施工中土基的标准密度相结合,集料或高或低都能对土基的压实度产生不利的影响.施工现场的设备是否好坏的影响.一般来讲,修路的设备和 度有最主要联系的就是压路机,选择一个适合施工现场的压路机也和 度密不可分.一般的压路机有两种,静轮式和振动式压路机,它们能把不同的高速公路区分开来,对不同的高速公路有不同的压实度控制技术.因此,选择一个适合道路建设的压路机才是将土基施工中压实度控制到最好的工作前提.
1.2.3 碾压技术的影响.一般在压路机施工前,应有专业的工作人员对路面进行碾压,而工作人员的专业水平也和土基的压实度相互关联,如果工作人员的能力比较低或者所具备的技术水平不到位,都会对土基的压实度产生 的影响,无论碾压的速度、次数、厚度都和土基施工中的压实技术相互影响,碾压的水平越高,能将土基表层的图层碾薄,同时结合速度碾压的次数越多土基的压实效果会更好.
2 控制措施分析
2.1 高速公路施工技术质量控制
2.1.1 施工前应做好准备.在建筑施工中,施工单位一般会根据业主提供的相关资料对现场进行中线恢复定线以及对全线的水路点进行闭合等工作.在对高速公路面测量后,彻底清除路面的垃圾、树根以及浮面表土和有机物的残渣等等,对周围有影响施工的建筑物或者结构物进行拆除,同时也要做好施工排水工作,以便施工顺利进行.而在高速公路施工前,要检验每项测量仪器设备,减少因为设备的原因导致测量出的数据和实际数据的偏差.而用来进行土基试验的设备仪器要在施工前准备到位.并且保证各项设备数量的完整.
2.1.2 高速公路的压实宽度和厚度都要严格的控制好,高速公路在建筑时应分层次填筑,填筑厚度应按照相关技术规范文献控制在十五厘米以内最好,但其实在真正施工中应按照施工现场的压实机来决定具体的厚度,每次取土后再对施工现场进行平铺时都应该实际测量一下土的厚度,且每填一层都应该大于实际的路面宽度,这样才能将高速公路边缘的压实度控制到最好.
2.2 质量控制措施
保证高速公路的稳定和强度时需注意对选土和填料应该比较慎重.一般土场的土质都很杂乱,不同的土场中所产的土质地都不一样,在工作人员挖装运输的过程中,更容易造成土质无规律的掺杂在一起,造成在碾压过程中浪费时间.进土场后,先正确区分不同层面不同片的图的种类,划分出含水量最佳,干密度最大的土层,在下一步的检测中做好铺垫.在选土前,要做好颗粒分析及液塑试验,从得出的结论中判断土的种类,去掉不适合的土质,在决定是否可以利用土场的土质,也能对挖掘的深度衡量出一个标准.在填料时应注意含水量的控制,一般衡量出最好的含水量能减少压实的次数,达到压实的最佳效果.土质的挖装运输也是至关重要,如果将选好的土质随意填到高速公路面上,洒水车洒水不够均匀,有的地方太过潮湿翻浆,有些地方过于干燥,这样的土基面都压不成形.所以尽量将土场中的土分层,这样能轻松的把土的含水量控制到最佳状态,同时也利于碾压.压路机在平路面时,应掌握好每一处的压力,尽量做到平等,碾压过后,各点的压实度相对比较匀称,如果压力度不均匀,可能某一区域、某一段落的密度达标,还必须重新检测,将不合格的地方划分出来,重新碾压.如果压实的密度超过压实的要求值时,证明碾压过度使土质发生了本质的变化；当压实密度低于压实的要求值时,表明碾压的程度还不够.每一层压实面都层层相连,如果碾压的力度过大或者程度不够时,可以尝试增加压路机的重量或者改变碾压的技巧,合格后才能进行下一层的建筑.
结论：关于技术管理探析方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关技术管理论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
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