回弹模量和结构层厚度对弯沉影响,这篇回弹模量论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
回弹模量论文参考文献：
摘 要：弯沉作为公路工程验收的主要项目,常常出现不合格的现象；对于弯沉的不合格原因主要还是路基完成未能达到要求,半刚底基层、基层未能达到补强的目的造成.本文从各结构层的回弹模量和结构层厚度对弯沉的影响进行浅要分析.
关键词：回弹模量;结构层厚度;弯沉
路面弯沉作为路面结构设计指标之一,而路基顶面弯沉和路面弯沉又是密切联系的.本文主要通过工作中数据的积累,分析路面结构下路基模量、半刚厚度和模量,对路面弯沉和路基顶面弯沉的影响.
1 路基、半刚和路面回弹模量对弯沉的影响
（1） 如图1所示,随路基模量的增加,路面弯沉值会降低.特别是路基模量较低时,路基弯沉随其变化非常敏感,但路面弯沉值降低的速率随着路基模量的增加而逐渐降低.特别是当路基模量大于60MPa时,路基模量的增加对减小路面弯沉的效果已不明显.
（2） 如图2所示,半刚底基层和基层的模量对弯沉的影响比较相似,随半刚模量的增加,路面弯沉值会降低,随着回弹模量的增加影响变小.
（3） 如图3所示,随面层模量的增加,路面弯沉值会降低.特别是600Mpa~1200Mpa之间,弯沉随其变化非常敏感,但路面弯沉值降低的速率随着路基模量的增加而逐渐降低.
2 路面结构层厚度对弯沉的影响
（1）随着各结构层的厚度和模量的增加,路面弯沉也会逐渐减小.如图4和图5所示.
（2）半刚厚度的变化对路面弯沉影响相对较大一些,随着半刚厚度的增加弯沉值加速减小.
（3）面层厚度变化对路面弯沉几乎没影响,也充分体现了沥青软性路面的特点.
3 降低路面弯沉值的措施
通过路面弯沉和路基顶面弯沉的影响分析可知,在各层路面结构设计参数中,路基模量影响路面弯沉的最重要因素,它的大小决定了其他参数对路面弯沉的影响程度；由于路面弯沉的80％以上都是由路基顶面弯沉产生的,因此增加路基模量是减小路面弯沉的最有效方法.其次,半刚的厚度增加是路基弯沉不良的有效补强措施,所以在弯沉的控制上要从这两方面的着手.
（1）严格路基填料选型,对填料认真进行各方面的试验筛选,尤其是土体的无侧限抗压强度满足模量设计的要求.
（2）加强路基填料含水量的控制,从而达到压实度的要求.固定土质种类的情况下,土基回弹模量值随着含水量和密实度的变化而变化,特别是含水量对回弹模量的影响最大.有关资料显示,保持干密度不变,仅含水量增加1%（绝对值）可使土基回弹模量降低8%～18%,平均降低11%.如考虑含水量增加干密度减小,则含水量增加1%使回弹模量降低的百分率还要大于11%.
（3）做好路基的分层压实,保证压实度能够达到最大干密度的要求,从而保证路基回弹模量能够达到弯沉的要求.
（4）通过增加半刚性的底基层和基层来对路基弯沉的进一步补强,有关资料显示,半刚性结构层设计厚度>60cm,可有效补强路基弯沉的局部不合格.
弯沉值是公路工程交竣工检测的一个重要指标,也是对公路质量影响比较大的一个因素.通过各结构层的模量和厚度的分析,我们可以看出通过填料的选择、含水量的控制、压实工艺的控制和增加半刚性结构层的厚度,从而达到控制弯沉值的要求.
参考文献
［1］路基土回弹模量湿度调整系数研究［J］.公路工程,2009,（1）.
［2］路基弯沉超标的原因分析及处治［J］.土木建筑学术文库（第9卷）, 2008.
［3］浅析路面弯沉在质量控制中的应用［J］.城市建设•下旬刊,2011,（4）.
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