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Uber（优步）公司,被业界称为打车软件的鼻祖.自2012年Uber开始向全球进军以来,目前已进入全球56个国家和地区的市场,在全球超过270个城市提供服务,市值估算达500亿美元.Uber的创始人是39岁的特拉维斯·卡拉尼克,在很多同行看来,他缺乏一般春风得意者的平和.往好了说,他总是“斗志昂扬”、“不服输”;难听点的形容词则是“咄咄逼人”、“气焰嚣张”,可卡拉尼克对这样的标签不仅不在意,似乎还引以为荣.他觉得自己的使命就是要打碎千疮百孔的现有商业运输系统,重塑秩序.
风雪夜的创意
少年时期,卡拉尼克就热衷电脑编程和各种网络游戏.当互联网创业浪潮风起云涌的时候,卡拉尼克克制不住自己的勃勃野心,决定下海一搏.1998年,22岁的他和几个大学同学一起从洛杉矶大学退学创办Scour——一个搜索引擎和文件分享服务公司.但是两年之后,因为其产品涉及侵犯版权,三十多家媒体巨头联合起诉,要求赔偿2500亿美元.因为无力支付巨款,这家公司最终以破产收尾.
初次创业呛水,卡拉尼克并没有就此罢休.一年之后,他东山再起,又创办了Red Swoosh,另一个文件分享服务公司,虽然这次他考虑到了版权购买的问题,但还是惹上了官司,并最终导致Red Swoosh公司在2007年被Akamai（全球最大的CDN服务商）以1900万美元收购.
卡拉尼克很失落,转眼他就快30岁了,按照硅谷标准已经进入中年.三十而立,而他觉得自己什么也没有立起来.
在很多个夜晚,他辗转难免,在酒精的麻痹中直到天亮.直到有一天,他接到一个好友邀请他去欧洲参加LeWeb年度科技大会的电话,才打起精神,买了一张机票就出发了,他想,也许在大会上会发现什么科技潮流的新东西.
卡拉尼克来到了巴黎,和朋友加雷特·坎普合租了一套公寓.坎普和他同病相怜,前一年刚以7500万美元将网络搜索引擎StumbleUpon给eBay,两个人都在寻找重新出发的机会.
那个风雪交加的夜晚,卡拉尼克和坎普在一次聚会结束后,在巴黎街头等出租车.但左等右等就是等不来,一直到天快亮的时候,冻得浑身哆嗦的他们才坐公交回到公寓.在路上,他们就想：为什么不能用互联网的服务改变这种糟糕的境遇?如果有一款软件可以随时叫车,应该会受到无数人的欢迎.
回到旧金山后,看好这一市场的卡拉尼克立即将创意变为行动,坎普对汽车服务概念也很着迷,他希望成为卡拉尼克的合作伙伴.2010年夏天,Uber公司在旧金山成立,在智能手机上下载优步软件,输入信用卡信息,用户只要按一下键就能叫来一辆在优步登记注册的汽车,GPS导航系统会向司机指示用户所在位置,车费则直接从用户账户中扣除.Uber提供的服务契合了IT技术进入移动时代的潮流,因而迅速打开市场.
好战的创始人
2010年8月,知名天使投资人克里斯·萨卡在Twitter上为Uber做了广告.但它真正引起业界注意是在10月,旧金山市交通局和加州公共服务委员会同时给Uber公司下了禁止运营令.禁营理由之一是公司网站名（UberCab.com）不能使用Cab（出租车）一词,因为它没有取得出租车运营许可.
从某种角度而言,禁令正中卡拉尼克下怀,公司的对策是把公司名中的出租车字眼去掉,改成Uber.
自此,Uber名声鹊起,投资纷至沓来.2011年2月,美国基准资本管理公司向Uber注入一千万美元,它当时对Uber的估值为六千万美元.
Uber公司在旧金山的办公室名叫“作战室”,这名字恰如其分地体现了卡拉尼克的经营风格.随着Uber在全美乃至世界各地开拓新地盘,卡拉尼克陷入一场又一场的“战斗”.旧金山出租车司机协会会长巴里·科伦戈尔德说：“我把他们看作强盗资本家.他们从一开始就是非法运营,不遵守任何规则,进行不正当竞争.他们靠这种方式扩大规模,反正他们有足够的钱漠视规则. ”
Uber的崛起并不太平.2015年5月25日,墨西哥城数百名出租车司机封锁了墨西哥城的主要街道,反对Uber不公平竞争;6月16日,法国巴黎大批出租车司机与Uber的专车司机发生冲突,最后防暴出动带走部分闹事人员;6月17日,印度孟买,当地三轮车司机举行罢工,要求当局禁止Uber等叫车软件.这些新闻事件不是第一次出现,似乎也不会是最后一次.但是,不管发生在世界的哪个角落,它们都与同一个公司有关——那就是Uber.
与硅谷那些充满书生气的创业者不同,卡拉尼克似乎更乐于享受公众的关注.在全球出租车行业对他大肆谴责之时,他却斗志昂扬地宣称：“我和Uber的使命就是给出租车垄断联盟带来最致命的打击.”在政府对Uber进行取缔、打压之时,他带领自己的部下进行着对抗.
在韩国被禁后,Uber嘲笑“首尔市政府还生活在过去”;在美国堪萨斯城受到监管后,Uber谴责当地政府“反科技”.2014年6月,美国弗吉尼亚州要求Uber停止在该州开展业务,直至“获得相应授权”,同时警方将对载客的Uber司机罚款五百美元.为此,Uber煽动上百人控诉该州机动车管理局的长官应对此负责.然后,Uber又让其游说团队去见州长.最终,在短短48小时内,弗吉尼亚州交通部长让车管局不要再干涉Uber业务.
对抗,斗争,不屈不挠,这些关键词似乎从不曾远离卡拉尼克.
硅谷著名投资人克里斯·萨卡说：不要轻易跟卡拉尼克比赛.因为“一旦卡拉尼克接近他的目标,他会不知疲倦且目标明确地进攻;如果他决定调查一个产业,他会在数日内成为一个专家;如果他决定了解一个城市,他会在24小时内抵达等他废寝忘食,面对重重阻力,却一次次地坚决执行,同时也鼓励身边人跟他一起充满地达到目标等”
占领每一座城市
卡拉尼克曾说过,他要让Uber占领全球每一座城市.“我们希望传递的要点是,使用Uber打车,比自己拥有一辆车更划算.”
为了招揽生意,Uber有时候还会创造性地满足各种稀奇古怪的接送要求,比如送卷饼、送冰激凌,甚至接送小猫咪.当伦敦出租车司机罢工抵抗Uber时,Uber大肆散发宣传单,结果伴随着这场罢工,Uber在伦敦的用户数增加了八倍.正是运用这些与众不同的做法,Uber获得了飞速成长,其估值也伴随着快速扩张和融资数额的加大不断攀升.
Uber搅动着整个硅谷和全世界的神经.在2014年5月29日Code科技大会上,卡拉尼克表示他很欣赏无人驾驶汽车的理念,而且很愿意将人类驾驶员替换成无人驾驶汽车.他认为：“Uber的之所以那么贵,是因为还要为司机付费.如果没有司机,费用就将降低.”2015年2月,Uber宣布与卡内基梅隆大学合作建立Uber高级技术中心,该中心的项目包括无人驾驶汽车的研发与设计,以及各项汽车安全技术研发.
仅仅做一个出租车服务公司,绝非卡拉尼克全部的野心.卡拉尼克曾告诉投资人：Uber的未来,会是一个为各行各业解决交通调配的数据公司.而事实上,为了达成这一目标,Uber已经在行动.
2015年4月25日,上海的一大新闻是,上海市民可以享受Uber打飞机服务.这是Uber继在美国、澳大利亚墨尔本、印度新德里和葡萄牙里斯本等地开展打飞机服务之后,正式将此项服务带到中国.该服务定价为2999元/次,4月25日当天开放二十个名额,每次限一人登机.
如同亚马逊一开始是从卖书起家,最终却渗透到人们生活的各个领域一样,卡拉尼克正在下着一盘更大的棋.
编辑 陈陟 czmochou@163.com
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