论营改增对远洋运输企业在税负方面影响,本论文主要论述了远洋运输论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
远洋运输论文参考文献：
摘 要：市场经济体制的逐步完善,使得我国的经济形式有了全新的变化,增值税和营业税属于现行税制中的两大税种,长期以来并存的状态形成了严重的单个商品重复征税现象,和税负公平性原则相违背,税制改革势在必行,深入探究以远洋运输为代表的运输企业如何在营改增政策下良好发展至关重要.本文通过论述“营改增”政策在我国远洋运输企业的实施基础,分析了“营改增”政策的落实对远洋运输企业税负方面的影响,并由此提出了远洋运输业营改增条件下进行合理税负的有效对策,以便促进我国远洋运输业获得更长远的发展.
关键词：营改增 远洋运输企业 税负影响 有效对策
远洋运输作为航运业的重要内容,由于自身运输量大且成本较低的特点,逐渐发展为我国的支柱产业,对国民经济的影响巨大,在国内外贸易合作交流中具有重要作用.自实行营业税改增值税的税收制度以来,远洋运输业作为试点行业,相关企业受到了新政策的诸多影响,尤其在税负方面,有很多问题有待磨合和解决,因此,针对营改增改革制度对远洋运输企业在税负方面的影响及对策进行深入地研究和探讨,具有一定现实意义.
一、“营改增”政策在我国远洋运输企业的实施基础
(一)国家税收制度改革的要求
在“十二五”规划中的项重要内容便是从2011年起,提出全国范围内的营业税改增值税的税收制度改革方案,并且上海成为第一个实行此项改革政策的城市地区,至此拉开了税收制度的改革序幕,同年的8月,“营增改”的税收政策继续扩大实行应用范围,随后在2013年的8月份,这股改革浪潮已席卷全国,涉及的行业领域也进一步增加,远洋运输业便是试点行业之一.
(二)税务征收模式的缺陷影响
时代的发展对现代航运业的服务和管理有了更高的要求,在交通运输业中占有重要地位的远洋运输企业,以往进行企业税收的核算缴纳的时候,会由于自身业务的特点形成诸如计税基数无法统一、营业税和增值税并存的现象,进而对企业的税负和效益造成一定的影响.例如：在远洋运输企业当中,以运输和服务性业务按照计税基数来缴纳企业营业税,货运、船员劳工等业务则依据收入来进行营业税缴纳,像船舶供应等业务项目需按增值税进行缴纳,由此不难看出从前税务征收模式的缺陷.
(三)营业税和增值税并存导致的重复征税
长久以来,在我国税收制度中营业税和增值税并存所导致的后果主要体现在重复征税的问题上,以远洋运输为典型的交通运输企业,相关部门在对其税收监管的过程中,往往会依据该企业营业交易的次数来征税,走入了针对独立法人企业的类型,根据营业额征收营业税的误区,其导致的后果便是多次重复征税,进而给远洋运输企业带来严重的成本支出压力,产生一定的财务负担,为了减轻这个沉重的包袱,转移税负负担,企业会采取增加货物运输费用的方式,致使商品的价格和价值增量受到严重影响.
二、“营改增”政策的落实对远洋运输企业税负方面的影响分析
（一）“营改增”前后税目和税率变化对远洋运输企业税负的影响
随着“营改增”税收制度改革政策的实行,根据国务院所颁布的《营业税暂行条例》中的法规文件的规定,我国的远洋运输企业依据各自不同业务类型的区别来进行营业税的缴纳,在远洋运输企业从营业税征收改为增值税之后,其税目和税率产生了一定的变化,如下表1所示：表1营改增前后远洋运输企业税目及税率的变化表
由上表不难看出,在实施“营改增”税收改革之后,远洋运输企业需要计算缴纳的税金、税率会发生一定的变化,直接影响到企业的税负改变,不容忽视.
（二）“营改增”后增值额对远洋运输企业税负的影响
实际上,“营改增”税收制度的改革源于营业税和增值税的差异性,前者具有普遍征收,以营业额全额征收缴税的特点,并且税额通常情况下不会受到企业成本经济、费用高低的制约,可谓处于传统的商品劳务税范围之内.后者首先不会依照各个环节流程全额缴税,而是相应地对每个增值额计算缴税的数目,其次,计税总价是根据企业的商品和劳务等最后的销售价格来确定的,和其中的任何环节并无联系,最后,通过“营改增”的政策落实,对远洋运输企业的税负有着较大的影响,主要表现在企业的税基会从营业额转变为增值额,同样,在每个环节处的税务征收均会变为其最终环节的税政形式.因而,增值额成为了影响远洋运输企业税负的关键因素之一.比如：远洋运输企业在进行相关业务增值额的计算的过程中,要注意进项税额的抵扣,般来说,增值税的抵扣和返还链应该持续不间断,以消费者承担最终的增值税负担为目的来进行,但是由于当前“营改增”的税收政策仍处于试点应用阶段,没有全面推广,所以导致很多远洋运输企业无法在各个流通和生产的环节完成较为全面、彻底的抵扣链和返还链的构建,所以致使很多企业在实施增值税进税额抵扣时遭遇很大阻碍.
（三）“营改增”税收政策带给远洋运输企业高低税负的影响
面对全球经济的低迷状态,国际进出口贸易依然无法摆脱逐渐下滑的颓势,作为试点实行的远洋运输企业,当然期望通过税收制度的改革,能够减轻企业的税务财政压力,依照新政策的规定,远洋运输企业可以对购买后的船舶实施税额的抵扣工作,然而事实上,对于所有航运企业来说,船只建造的成本始终是其最大的一笔经费支出,建造船只的却不能参和税额抵扣,因为其不算作增值税,这便使远洋运输企业增加了资金回流的困难,在材料和人工成本费用当中,后者的工资不可以抵扣,那么几乎可以说大部分的远洋运输企业中的成本都不能进行税收抵扣,在营改增政策中,税率从以前的5%增长到6%或11%,无疑让企业承受着极大的高负税压力.当然,营改增税收制度的改革,也可能让企业节约大量的税收金额,达到降低税负的目的,以增值税缴纳税额计算式为依据,结合远洋运输企业的不同业务类型的收入比重情况,可以得出,在其水上运输业务、船舶租赁业务和物流辅助业务三个主营业务当中,当进项税额已确定,企业税负的高低可能存在以下两种情况：其一,物流辅助业务收入比例较高,则税负会减小；船舶租赁和水上运输收入比例较高,那么税负也会相应变高,可以通过具体实例来说明.
结论：适合不知如何写远洋运输方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于远洋运输业务论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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