互联网企业造车需要和汽车企业优势互补,本文关于优势互补论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
优势互补论文参考文献：
互联网企业跨界造车虽已经不是新闻,但其声势之浩大让很多人觉得互联网是在进行一场颠覆传统汽车行业的“革命”.传统汽车行业人士如何看待互联网造车这一不可忽视的现象；互联网造车的可能性和可行性到底有多大；在这场“革命”中,互联网企业和传统车企的关系如何重新定位等《汽车纵横》记者带着这些问题采访了汽车行业资深专家杜芳慈.
对于颠覆论的说法,杜芳慈表达了相反的观点.他认为汽车行业是不可能被颠覆的,而互联网企业进入汽车行业的唯一有效的方式是协同汽车企业更好的提升辅助驾驶和智能化水平.当记者问到互联网企业自己造车的前景?杜芳慈肯定地说：门都没有.
互联网颠覆汽车行业还没有基本的思路框架
《汽车纵横》：您认为为什么这么多互联网企业“群起”造车?
杜芳慈：他们都认为能够挣到钱嘛.要捞钱,互联网要找到适合它们的领域.现在房地产和汽车产业是支柱产业,容易赚到钱.
但是互联网企业建大楼,行吗?（建楼）没有他们的用武之地.至少现在的智能住宅即使建起来也很少有人能买得起.所以尽管建筑行业钱赚得快,但是互联网企业还是选择了汽车行业.因为在汽车行业互联网企业能够更大地发挥他们的作用和优势.另外汽车产业又是国家支柱产业,互联网企业能够赚到钱,所以他们就来了.
我认为IT企业进入汽车行业,最终是（赚钱）这个动力驱动的.但是,到目前为止,我还没有看到互联网企业计划进入汽车产业的令人信服的想法或者观点.
《汽车纵横》：现在谈论或者评价互联网企业造车的观点有很多.
杜芳慈：是的,现在的汽车类媒体基本上每期都会有一些互联网的事儿.但是它不像汽车行业有一套完整的体系,比如汽车兼并重组、法规、管理等等都有一套完整的东西.我没有看到互联网造车有完整的构架,进而在这个构架上再细分成不同的部分.所以,到目前为止,互联网企业如何进入汽车行业,汽车产业如何与互联网企业合作,等等,还找不到一个系统的规划,互联网也讲不出他们怎样颠覆汽车行业,目前也没有人把这些系统地讲清楚.
这是我对互联网造车的初步印象.
《汽车纵横》：您认为互联网企业该不该进入汽车行业?
杜芳慈：一直以来,我坚持一个观点：谁进入汽车行业都可以.我最反对企业准入.只要你认为你可以造车,那就按照正常的注册程序、投入资金等但是建成的汽车厂必须符合国家的法律法规,造出的车必须符合全部技术法规才准进入市场,至于卖得出去卖不出去,那就看你的本事了.
互联网单靠自己的知识和经验是造不出车来的
《汽车纵横》：您认为互联网造车的前景如何?
杜芳慈：我认为互联网造车必须要和汽车行业结合.
《汽车纵横》：为什么?
杜芳慈：汽车行业造车干了一百多年,都白干啦?互联网为什么造不出车来,因为他们的专业是IT,是编软件,他们并不懂得如何办实业,不了解如何进行生产管理等等.因为无论前期怎么说,最后都要实实在在地把车造出来.但是从总体的互联网思维和互联网氛围来看,互联网企业自己建工厂、自己造车,绝对不是好的选择.
《汽车纵横》：那么,互联网企业造车找整车企业代工.您觉得是否可行?
杜芳慈：互联网造车自己造不了怎么办?他们就用上互联网思维：用别人的钱让别人造车,给他们代工.
我觉得这是个商业行为.俗话说就是：一个愿打一个愿挨.但是需要注意的是,生产出来的车要符合法规,双方要提前明确谁来承担这个法规责任.
而且,互联网造车找代工这种商业行为在一定程度上节约了社会资本,这本身是一件好事.你让一个互联网企业花几百亿资金去建工厂,不如利用现在已经建好的工厂代工.再者,现在汽车行业本来就存在产能过剩的现象,所以对汽车行业结构调整、消化过剩产能都有益.
《汽车纵横》：为什么整车企业会心甘情愿给互联网企业代工?
杜芳慈：首先,整车企业知道互联网企业造不了汽车.第二,汽车厂在软件方面确实不如IT企业,汽车企业也希望得到这方面的优势互补.加之现在汽车行业能力（产能）过剩.即使产能不过剩,车厂也不会百分之百的运行,也会闲置一些资源.
这样一个状况就造成了IT行业造车.而如果IT行业造车真的实现了,那么实业那部分的功劳应该是汽车行业的,智能部分的功劳就是IT行业的.
从另一角度看,智能部分的重要性现在整车企业也已经越来越被重视了.应该说,IT行业的进入在很大程度上促进了汽车行业在电子化、智能化方面的进步以及更深入的探索.
无人驾驶,自动驾驶都是在“炒概念”
《汽车纵横》：您认为IT行业进入汽车产业,真的能够更快地实现汽车的无人驾驶吗?
杜芳慈：无人驾驶什么时候能够到来?相当长的时间内不会实现.而且,目前有三个概念是混在一起的.一个是辅助驾驶,一个自动驾驶,一个是无人驾驶.
实际上现在做的所有的事情都只是辅助驾驶.辅助驾驶这件事,在没有IT行业之前汽车行业早就做了.三十年前汽车就能够自动巡航,那就已经是辅助驾驶了.而且车道偏离回正系统、自动泊车系统、防追尾系统也都是汽车行业发明的.如果用现在的概念来炒,把它叫做自动驾驶、无人驾驶也都可以.所以,现在有的技术也都是辅助驾驶,包括特斯拉的无人驾驶技术.而且现在所谓的无人驾驶技术连一些最基本的要求都没有能实现.比如,道路施工车道线没有了,某一个地区停电,红绿灯全不亮了,自动驾驶能够准确判断吗?
另外,且不说技术上早着呢,连法律上也不会允许.我认为无论到了什么时候,就算是真正意义上实现了无人驾驶的时候,法律上也绝对不会允许司机位置没有人.为什么?控制自动驾驶的系统坏了怎么办?计算机被攻击了怎么办?不可能一个计算机使用几十年都从来不出问题.
所以我认为现在没必要谈自动驾驶,那都是在炒概念.
《汽车纵横》：如果不炒作无人驾驶,那互联网和整车企业应该基于什么基础进行合作?
杜芳慈：很简单,互联网企业就和整车企业一起齐心协力,发挥各自优势把汽车的辅助驾驶越做越好.这对产业升级,极大方便用户都特别好.
《汽车纵横》：综合您刚才讲的,如果互联网企业进入汽车行业有两条途径.第一是互联网企业协助整车企业做更好的辅助驾驶；第二是,互联网企业设计汽车,找车厂代工.
杜芳慈：互联网企业不会设计智能汽车,它只会设计汽车的智能化部分.所以说,他们难以原创出一辆完整的汽车出来.
《汽车纵横》：有一个说法,互联网正在颠覆汽车行业.您肯定是不同意这种说法吧?
杜芳慈：有些东西是永远颠覆不了的.衣食住行这些满足人们基本需求的东西,生产制造满足这些基本需求的实体工业是永远颠覆不了的,只是不断地在螺旋式地上升.
一百多年前,人类首先发明了电动汽车,后来被内燃机汽车所取代了.汽车发展了一百年,现在的汽车比一百年前的汽车有了难以想象的进步,现在人们又重新发展电动汽车.不管怎么说汽车还是汽车,还是道路交通工具.
结论：适合不知如何写优势互补方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于优势互补论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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