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东风雷诺科雷傲
在造车这件事上,法国人骨子里的浪漫主义想要在全球市场生根发芽是很艰难的,毕竟一厢情愿的把自己的理念输出是不现实的.所以雷诺开始打造全球性的新车型后,浪漫主义在实用主义被放大的前提下就不那么明显了.比如眼前这台东风雷诺全新科雷傲.
东风雷诺以合资品牌的身份重新登陆中国市场后,第一款车型科雷嘉在口碑上已经收获颇丰,城市SUV也正符合中国市场目前的趋势.所以第二款合资后的国产车型依旧是一台SUV,并且是一台原汁原味的雷诺全球性产品——全新科雷傲.在宁波漂亮的新商业区中,我们开启了全新科雷傲的试驾之旅.
别总想着雷诺和日产的关系
关注这辆车的人几乎都知道,雷诺和日产的联盟关系注定了它们在造车平台、底盘、部分内饰等元素上的相同,但其实这对消费者选择一辆车来说并没有什么实际意义.媒体总把这件事摆上台面,无非只是多一个话题,但雷诺毕竟还是雷诺,不可能只带来一款换标换壳的车型,研发成本的降低无论对于厂家还是消费者来说,都是实实在在的省钱之道.
看看眼前这辆东风雷诺全新科雷傲,它的造型丝毫没有一点日产任何车型的影子,甚至与上—代科雷傲摆在一起也是翻天覆地的变化.前脸丰富的线条把大灯、日间行车灯、中网简洁流畅的连接到了一起,中间大尺寸的雷诺菱形标存在感十足.
全新科雷傲的车身尺寸较上一代车型有所调整,轴距增加了15mm,车身长度增加了150mm.这个尺寸与海外版本完全—样,并没有像很多車型那样给中国市场“特殊待遇”将轴距和车身加长.所以全新科雷傲侧面看上去比较饱满,线条很柔和,整体造型比较动感.
实用,并不是浪漫的妥协
全新科雷傲的内饰空间不错,虽然没有针对中国市场加长轴距,但前后排空间完全够用.尤其是后排座椅,通过优化设计实现了289mm的大范围膝部空间,后排乘客可以比较随意的找到适合自己的坐姿.但与那些BT到可以实现“北京瘫”的大号SUV相比,还是略有差距.
回到前排,中控台上竖直镶嵌的8.7英寸大号液晶屏占据了大部分空间,仪表盘的中间最主要位置同样安装了一块液晶屏.整体看上去很有科技感.R-Link2智能交互系统比较好用,液晶屏的信息显示也比较清晰,很容易就可以实现相应的操作.
但这并不代表全新科雷傲的内饰很出色,座椅采用了质感不错的皮质材料,但中控台的覆盖件塑料感比较重,而且摸起来略硬,这或许会为这辆车扣掉一点点分数.
有质感的驾驶
虽然免不了提及雷诺全新科雷傲与日产奇骏出自相同平台,但这两款车的行驶感受却完全不同！试驾的车型搭载了2.5L发动机,匹配CVT变速器,最大输出功率137kW,最高扭矩233Nm.数据看上去一般般,但实际驾驶起来会觉得：嗯等还不错！
在道路驾驶过程中,我经常会看一眼仪表盘上的四驱系统工作状态.这套四驱系统可以智能分配前后轮获得的动力,前轮最多100%,后轮最多分配50%.这种调校主要针对城市铺装公路,偶尔兼顾一下小越野也是够用的,但高难度的越野建议还是不要尝试.至少在公路上,这套四驱系统的表现很稳定.
动力方面,CVT变速箱的锁止功能在深踩油门时表现得非常积极,能带来非常快速的油门响应,搭配四轮驱动系统,整车的提速非常顺畅.方向盘转向力度适中,指向性也很明确.
悬挂的调校硬朗得很欧洲,这一点与日产奇骏完全不同.底盘对颠簸路面的反馈很清晰,悬挂弹簧的回弹很迅速,丝毫没有拖泥带水,就连过减速带也是只弹一下,没有多余的回弹,这点对于偏向城市使用的SUV来说,我个人认为值得加分.
在我完成这篇文章的时候,东风雷诺全新科雷傲还没有上市.对于它的,如果和同盟的日产奇骏相当,那自然会是一个很具性价比的选择.如果稍贵,那也可以接受,毕竟雷诺这个品牌引入中国合资生产后,它的回头率还是不低的.至少在我试驾的这一天,有三个中年兄弟已经上来问我这辆车开起来怎么样,卖多少钱了.
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