2019，变法季,本文是一篇关于变法论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
变法论文参考文献：
更纠结的排位新规
2016赛季,FIA推出了被称为“90s淘汰制”的新排位赛规则,即在排位赛每小节的比赛中,设立固定的时间点,分批次淘汰一定数量的车手.具体规则如下：
Q1环节：
时长16分钟,从第7分钟进入淘汰点,之后每90s淘汰一名落后的车手,直至Q1结束,共淘汰7名车手,此时赛道上还剩余15名车手.
Q2环节：
时长15分钟,从第6分钟开始进入淘汰点,之后每90s淘汰一名车手,直至Q2结束,共淘汰7名车手,此时场上还剩余8名车手.
Q3环节：
时长14分钟,从第5分钟进入淘汰点,之后依旧是每90s淘汰一名车手,到第12分30秒时,共淘汰6名车手,剩余的两位车手在最后的90s之内决出杆位得住.
相比老规则,90s淘汰制大幅提高了Q1和Q2的重要性,FIA原以为新规可以让车队和车手们放弃在最后时刻刷成绩的保守策略,从而为Q1和Q2环节增添悬念和看点.只可惜,最终的结果似乎等呵呵.
更复杂的轮胎策略
除了排位赛,本赛的一大变革还有轮胎.在之前的比赛中,每支车队在每场分站赛的必选胎和备选胎数量完全相同的,因而正赛时轮胎的策略并没有太大变化.为此,本赛季FIA引入了紫色的倍耐力极软胎,至此F1中干胎的数量达到了5种,同时相应的规则也更加复杂,具体如下：
1、每站比赛开始前,倍耐力将指定3种类型的干胎,每位车手每站比赛最多可使用13套轮胎.
2、在指定轮胎中,配方最软的那款只能在Q3阶段使用,且必须在排位赛之后上交.而没有进入Q3环节的车手,则可以在正赛中使用.
3、倍耐力再指定两套强制使用胎,这两套轮胎可以在正赛前使用,但其中至少有一套必须在正赛中使用.车队可以自行决定使用哪一套,或者两套都用.同一车队两位车手的轮胎选择可以不同.
4、除了倍耐力限定使用的3套轮胎外,每位车手每场比赛可使用的其余10套轮胎可以在指定的3种类型干胎中自由选择.
5.车队必须在规定时间内做出选择,逾期将由FIA代为指定.
FIA的轮胎新规一出,多少人悲剧的发现,别说比赛了,连规则也没看懂等
更严苛的TEAM RADIO
最后要说的是比赛中的车队无线通话,其实上赛季FIA已经出台了细化的方案,什么可以说,什么不能说,标得清清楚楚,只不过本赛季更加严苛了.想打暗语、想玩猫腻儿,没门！FIA明确表示将监听所有的车队,若有疑似违规的,罚.重压之下,各车队都变得小心谨慎,以往比赛中热闹的Team Radio消停了不少,偶尔车手们问点儿什么,技师们也惜字如金：除了安全方面的提示,剩下的打死也不能说等
更琐碎的其他
除了以上这些,还有：
1、FIA通过技术手段提升了发动机声浪；
2、提高考取超级驾照的标准,车手必须年满18周岁,且在FIA认可的低级别赛事中获取更多的好成绩才有可能拿到F1驾照；
3.在赛车上强制安装高速摄像机；
4、所有在起步时出现问题的赛车,都必须由维修间起步；
5.比赛中四轮出白线的赛车,将被取消单圈计时；
6、虚拟安全车被引入练习赛,正赛中,当虚拟安全车驶回,比赛重新开始时,车手们可以在当圈激活DRS.
只有这些么?好了,其实已经足够多了等
结论：关于本文可作为相关专业变法论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文变法论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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