海上丝绸之路沿线港口体系的空间布局演化,这篇港口体系论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
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摘 要：为研究海上丝绸之路沿线港口体系空间布局的演化机理,基于集散性分析理论和可视化分析软件深入分析长时间序列下海上丝绸之路沿线港口体系集散趋势变化.结果表明：1979—2015年沿线港口体系经历了“分散—集聚—分散”的集散趋势演化过程和“两极主导—东亚-东南亚主导—中国主导”的空间布局演化过程,并合理地预测未来一段时间内将维持“分散”趋势和“中国主导”的空间布局.
关键词： 港口体系； 空间布局； 演化； 集散性分析； 海上丝绸之路
中图分类号： F551 文献标志码： A
Abstract： To study the evolution mechani of the spatial pattern of the port system along the Maritime Silk Road, the distribution trend change of the port system along the Maritime Silk Road with a long time series is analyzed based on the theory of distributed analysis and the visualization analysis software. The results show that： the distributed trend evolution process of the port system in 1979-2015 is “decentralization-agglomeration-decentralization”, and the spatial pattern evolution process is “bipolar-dominance-East and Southeast Asia-dominance-China-dominance”. It is predicted reasonably that the “decentralization” trend and “China-dominance” spatial pattern will be maintained for some time in the future.
Key words： port system； spatial pattern； evolution； distributed analysis； Maritime Silk Road
0 引 言
“海上絲绸之路”沿线港口体系建设是“海上丝绸之路”倡议贯彻落实的重要组成部分,建设成果将直接影响沿线国家的经济和政治利益.
迄今为止,国内外相关领域的诸多专家已经对港口体系演化问题进行了深入研究.综合来看,已有研究主要是从锡尔系数[1-2]、赫希曼-赫芬代尔指数（简称HH指数）[3-4]、基尼系数[5-6]、偏移-分享分析[7-8]、洛伦兹曲线[9-10]等相关评价指标及其他较为定性的角度[11-12]入手的.NOTTEBOOM[5]和HAYUTH[9]利用基尼系数和洛伦兹曲线研究了港口体系的集散趋势,HAYUTH认为基尼系数和洛伦兹曲线是研究港口体系集散趋势的通用工具,但存在一定的缺陷；王爱虎等[3]和董晓菲等[4]利用HH指数成功分析了长时间范围内港口体系集散趋势的相关问题.本文旨在研究长时间序列下港口体系集散趋势演化,故选择HH指数进行分析.
1 研究区域、数据与方法
1.1 研究区域
根据国家发展和改革委员会、外交部以及商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》可知,21世纪海上丝绸之路包括两条路线：从中国沿海港口过南海到印度洋,延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋.我国将西向航线沿线的国家和港口作为“21世纪海上丝绸之路”的主要空间范围.这条航线从中国东南沿海港口出发,向南过南中国海,经马六甲、龙目和巽他等海峡；以东南亚地区为中枢,连接马六甲海峡以西的印度洋沿岸各国；沿印度洋北部,至波斯湾、红海、亚丁湾等海域北非沿岸；延伸至欧洲地区.依据各国家和港口所处的地理位置和联系的紧密程度,将它们分为东盟航线、南亚航线、波斯湾和红海航线、欧洲航线4部分,见图1.
东盟与我国山水相连、文化互通、利益相融,该地区航线是我国21世纪海上丝绸之路建设的重中之重；南亚航线是海上丝绸之路的中段,是国际贸易中的海上要道,全球1/2的集装箱运输、2/3的石油运输以及1/3的散货运输都要经过南亚航线,为连接东盟航线和欧洲航线的必经之路；波斯湾和红海航线辐射区域是世界主要能源基地,此区域的海上丝绸之路建设对于保障我国能源安全以及促进经济发展而言至关重要；欧洲航线位于发达的欧洲经济圈,是海上丝绸之路西向航线的末端.各航线主要港口见表1.
由此可以看出,海上丝绸之路旨在连接发达的东亚经济圈和欧洲经济圈,并以东盟及其成员国为主要依托,带动南亚地区、中东、红海和欧洲,形成辐射周边的经济带,故本文主要研究从中国沿海港口过南海到印度洋,延伸至欧洲的海上丝绸之路航线的沿线港口体系.
1.2 研究数据与方法
随着社会经济的快速发展及货物附加值和运输安全性要求的提高,集装箱运输已经发展成为水上货物运输的主要方式,集装箱吞吐量在很大程度上已经成为衡量港口综合竞争力的重要指标.因此,海上丝绸之路沿线港口集装箱吞吐量将作为本文分析基础.
港口体系的演化是一定地域范围内不同港群间或同一港群内的不同港口间及其与外部因素相互作用的结果.每个港口不同的发展速度和水平会导致港口体系呈现不同的结构和层次,并以集中化、分散化两种趋势不断交替发展.
HH指数适用于测度长时间范围内港口体系的集散趋势和演化过程,具体计算式为Ij等于ni等于1Tij2ni等于1Tij2
结论：适合港口体系论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关港口体系开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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