旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术,此文是一篇沥青论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
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摘 要：由于使用年限的限制,很多旧水泥混凝土路面随着使用期限的增长,使用性能也开始逐年降低,甚至到无法使用的地步.因而,对旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术的使用,对改善该问题有着极大的意义.本文将对旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工中的常见病害情况、施工工艺和工程质量控制等基本内容做简要论述.
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青层；施工技术浅析
一、旧水泥混凝土路面常见病害情况分析
随着我国水泥混凝土路面建设里程的增加及使用年限的增长,加之重载车辆的增多,早期修建的水泥混凝土路面相继出现断板、错台、唧浆、桥头搭板塌陷等病害.使做到车辆行驶过程当中出现跳车严重的现象,很大程度地影响了人们行车的安全性与舒适性,还会降低人们出行的效率.当水泥混凝土路面破损严重时,维修投入逐年大幅增加,对通行的影响也比较大,这时必须进行改建.常用的方法就是在旧水泥路上加铺沥青层,这种方法比较经济,而且耗时短,很适合运用于实际道路改建中.在旧水泥混凝土路面使用过程中,常见的病害可分为：断裂类、位移类和表层类以及接缝类这四种.断裂类主要指横纵斜和交叉裂缝、断裂板等；位移类主要包括沉陷和鼓包的情况；接缝类则有填料缝损坏、错台和拱起等情况；表层类主要指凹槽、露骨、网裂和起皮、裂纹以及修补损坏等等.这些问题都严重影响了旧水泥混凝土路面的使用,且不利于人们进行正常的生产生活活动,甚至会对人们的生命财产安全造成威胁.人们不得不重视旧水泥混凝土路面的修缮处理问题.
二、旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工前处理
在路面改建之前,首先需要对旧水泥混凝土层做一些施工前的基本处理,才可以在处理的基础路面上加铺新路面.处治的方法主要有以下三种,但要要因地制宜,综合考虑经济环保和实际施工情况等因素,对不同程度破坏的路段,采取不同的应对措施.
1直接在路面上加铺.适用于旧水泥混凝土路面整体状况较好,面板存在轻度裂缝、脱空较轻微、错台和裂纹不严重的情况.在涵洞顶面或者桥涵两端5到10米范围之内的路段也可以使用.处理方式基本为：对旧路面的接缝进行清理并重新灌溉,将混凝土板清洁后撒上粘层沥青,最后再铺筑沥青混凝土土层面.但在实际使用过程中,人们发现这样的路面接缝会大量反映到沥青层上,此时接缝进一步扩大就会使沥青层面局部产生错台,裂缝处的沥青还可能脱落,造成凹坑和推挤鼓包等情况.
2挖除旧板,重新浇筑,再加铺沥青层.该种方法适用于旧水泥混凝土路面面板破碎、脱空、错台和裂纹都较严重的情况.首先,破碎并清运旧水泥混凝土路面板,若基层被破坏做到比较严重,已到无法继续无法承载车辆的程度时时,也应该一同清除,直到整体性较好的结构层.其次,对原路面剩余结构层进行压实处理.最后,重新浇筑水泥混凝土,要求与原水泥混凝土路面齐平.
3冲击压实后,再加铺沥青层.适用于旧水泥混凝土路面破损状况处以上述两种情况之间的路段.例如,对于凹凸不平的部位,首先要进行路面调平,冲击压实后,再加铺沥青层,还要防止松散.
三、沥青加铺层施工工艺
1沥青混合料的拌合.沥青混合料必须在沥青拌合厂利用机械拌合,沥青拌合的时间依据混凝土拌合是否均匀、所有矿物颗粒是否全部与沥青均匀混合来判断.经过长期的实践表明,当混合料拌合过程中不再出现白料,没有结块成团或者严重的粗细材料分离的现象时,就可以判断该混合料的拌合已基本达标,但若沥青混合料出现白料、团块或分离的情况,则不做到使用.
2沥青混合料的运输.由于沥青在高温和空气共同作用下,会被氧化,因此在运输沥青混合料的过程中,必须将沥青混合料覆盖全方位完整覆盖,防止受到阳光的直接照射,避免与空气过多的接触,同时也可以保持沥青混合料的温度不下降做到太低.以此来保证沥青混合料的性质和作用不被降低或损坏.
3沥青混合料的摊铺和碾压.沥青混合料的摊铺要注意这三个方面：平整度的控制,摊铺温度的控制和摊铺速度的控制.完成摊铺和刮平后,还要立即检查,对严重不平整的地方用人力进行调整,再进行压实.碾压时要做到碾压彻底、充分、均匀,并严格按照试验路段确定的实验结果进行,对无法满足碾压的部位,如接缝处,可采用加热器来提高混合料的温度,在压路机压不倒的地方,也要人工压紧,以便完整顺利地完成碾压.碾压过程中压路机不做到中途停止、变向或制动等,还要防止油料、润滑油和汽油等物质洒落在路面上.而且已经完成碾压的路面不做到再进行表皮修补.
四、沥青加铺层施工质量控制
1施工过程中,对压实度、平整度、弯沉等指标进行检测.摊铺、碾压、混合料的拌合运输等的作业要严格遵照事先确定的施工工艺进行,不能擅自修改,否则可能导致碾压不充实、平整度不足等各种问题出现.在施工的同时,要对碾压过的路面进行及时的检查,对压实度不足、平整度不够、弯沉不达标之类的施工问题进行及时的修正,做到一次过关,防止再次修整和工程质量不过关的情况出现.
2接缝处处理.在施工过程中,要确保将相邻两幅及上下层的横向接缝错位都控制在一米以上.中下层的横向接缝可以采用斜接缝的方式来处理,但上层面应选用垂直的平接缝来处理.在铺筑接缝的过程中,可以在已经被压实的路面上铺设一些热混合料,对其预热,使这部分先软化,以此加强新旧混合料的粘连稳固度.但要注意的是,在开始碾压之前必须把用来预热的混合料从路面铲除.斜接缝的搭接长度一般为0.4～0.8米,在搭接的位置应保持清洁并撒上粘层油.平接缝的具体要求如下：粘连紧密、压实充分、连接平顺,四者缺一不可.
五、总结
公路交通的顺畅程度,密切关系着国民的生产生活.根据不同的交通路况,可选择不同的交通运输方式.旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术在实际道路改建中的运用,有利于提高公路交通的顺畅程度和使用期限,提高人们出行、运输的快捷度,同时也可以节约公路再建设的费用.由于旧路面情况较复杂,影响的因素也很多,为了更好的发展公路交通,还需对旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术进行更深入的研究.
参考文献：
[1]吕大伟,高速公路水泥混凝土路面加铺沥青层综合技术研究.[D].长安大学,2013-11-01
[2]陈宗洪,李宏田,旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术浅析.[J].科技创新导报,2010-06-11
结论：适合沥青论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关沥青开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
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