提高高铁CRSTⅡ型板CA砂浆灌注质量,本文是一篇关于高铁CRST论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
高铁CRST论文参考文献：
1 工程概况
沪昆高速铁路是目前中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路,设计时速350公里,总投资超过3000亿元.沪昆客专湖南段跨杭长和长昆两个项目,杭长湖南段92.465公里.
中铁二十局集团第三工程有限公司杭长项目部,承担工程起讫里程为DK825+039～DK833+882.63,正线长度8843.63m.主要工程是“两桥一隧一路基”,即：醴陵特大桥、省界萍水特大桥、祥云隧道及148米长的路基,醴陵特大桥是全线最长的一座大桥,起始里程DK826+418.530,终点里程DK832+475.350,桥梁全长6056.820m,其中,六处连续梁分别横跨萍水河、上瑞高速,澄潭江,澄潭江支流.
无砟轨道水泥乳化沥青砂浆（下称CA砂浆）灌注,投资5000万,占项目总投资6.8亿元的7%.项目开工日期2010年4月15日,竣工日期为2013年12月15日,总工期42个月.
2 现状问题分析
根据CRSTⅡ型板式无砟轨道首件评估实施细则,对8月1日前已灌CA砂浆的轨道板进行了揭板检查,发现有如下问题：（1）CA砂浆不饱满出现空洞—“泥鳅孔”.CA砂浆搅拌过程中配合比动态调整过大,最大允许偏差未符合：乳化沥青、干粉料±1%,外加剂±0.5%,拌合用水±1%,消泡剂±0.5%.对CA砂浆搅拌车计量系统进行校核.（2）CA砂浆出现分层、离缝现象,不满足要求.灌注过程中温度太高超过35℃（板腔温度最高45℃）,养护不及时,压紧装置松动.（3）表面出现不细密、不均匀气泡.封闭装置透气效果不好,排气孔堵塞.（4）外观颜色不一致.灌注前板腔湿润时,存在明水.（5）CA砂浆厚度不足2cm.
根据以上调查结果,CA砂浆质量不能满足灌注控制要求,存在质量波动,必须采取必要的措施以改善目前的状况,确保质量目标的顺利实现.
3 原因分析
成立专项小组针对现有施工水平和技术措施召开了12次会议,并组织现场试验组、现场技术员、CA砂浆搅拌车操作手、物资部及施工班组使用头脑风暴法进行了讨论、分析,对影响因素进行了分析确认.
3.1 板腔积水或板腔润湿不充分.通过对现场检查,CA砂浆灌注之前,现场技术人员对板腔润湿情况进行检查,手电筒照射灌浆孔及观察孔反光明显,部分较早润湿的板腔则无潮湿感,水分已蒸发.分析原因主要是润湿程度把控不严格导致浆体出现泥鳅孔.
3.2 灌注速率过快.CA砂浆灌注过程中,没有按照慢-快-慢的节奏灌注,灌注时间较短,揭板试验总结最佳灌注时间为5min,灌注速率过快可导致砂浆体气泡较多,且易增大轨道板的上浮量.分析原因主要是灌注速率较快导致浆体表面气泡较多.
3.3 环境温度高、板腔温度高、搅拌仓温度高.通过对现场检查,技术人员使用红外线测量温仪对板腔温度进行测定,试验人员对搅拌仓进行温度测量,轨道板封边过早或润湿不充分都使板腔温度过高,砂浆车空调未提前打开或暴晒都使外界温度传递至搅拌仓,高温降低砂浆的扩展度和流动度,致使砂浆流动不顺畅,板灌注不饱满.
4 制定对策
对主要原因,我们进行了详细的分析讨论,制定对策如表1.
5 对策实施
5.1 板腔积水或板腔润湿不充分.（1）根据揭板试验总结,灌注当天温度高时,现场润板封边的最佳时间为下午5点30分进行.（2）在润板的水中加入冰块,用高压水枪对板腔内充分润湿,并用高压风枪对多余积水吹散.（3）较早润湿的板腔,为避免水分蒸发太快,可使用湿润的土工布遮盖灌浆孔及观察孔.
5.2 灌注速率过快.（1）根据揭板试验总结,灌质注一块板的最佳时间为5min.（2）灌注过程严格按照慢-快-慢的灌注节奏,即出浆慢,然后缓慢加速,待浆液流过观察孔时再降低灌注速度.同时出浆口应紧贴灌浆孔,可提高灌注质量,有效降低气泡的产生.（3）观察孔必须有人全程观察,发现有气泡产生时通知操作手调整灌注速率.（4）技术人员手持秒表计时并做好相关记录.
5.3 环境温度高、板腔温度高、搅拌仓温度高.（1）提前对要灌注的部位进行遮阳网覆盖降温,现场实践证明,被覆盖的部位温度及未覆盖的部位温差达7度.（2）使用制冰机造取冰屑加如砂浆车搅拌水中,用冰水润板等措施可有效降低灌注温度.（3）在灌注前2小时将砂浆车空调打开,降低搅拌仓温度,灌注结束后砂浆车转移至阴凉处,减少暴晒.
6 效果检查
6.1 实现了课题目标.经过小组的共同努力,2013年9月8日至10日对实施后完成的CRSTⅡ型板CA砂浆灌注质量进行揭板检查,CA砂浆层表面气泡明显减少,其中砂浆层颜色均匀一致且饱满无空洞,CA砂浆层和轨道板分层离缝的提高幅度最大,实现了小组目标.
6.2 经济效益可观.质量大有改观,大大地减少了因质量不合格而导致的返工和停工现象,节约费用10万余元.
6.3 技术效益显著.通过本次活动,解决了高温季节CRSTⅡ型板CA砂浆灌注的质量问题,CA砂浆灌注产生气泡比率达到了验收标准的要求,采取了一系列降温措施,有效的降低了环境温度、板腔温度以及搅拌仓温度,CA砂浆层和轨道板分层离缝情况降低至最小,从活动后的数据显示,活动取得了预期的效果,CRSTⅡ型板CA砂浆灌注质量一直处于比较稳定的状态,能满足现场施工需要.增加了轨道板CA砂浆灌注人员、试验、质量控制人员的质量意识和责任心.
7 巩固措施
此次活动期间其他作业处曾多次到活动现场参观学习.小组将本次活动的记录及成果经整理汇编,将发现的问题及时做记录,然后组织小组成员、分部工程部对新问题提出解决的方法,并落实到相关责任人负责执行.我们将成果编制成《一分部CRTSⅡ型无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层工艺性试验总结》分发给相关部室,为今后施工类似的工程做参考.
8 体会及展望
在活动过程中,小组成员也深刻体会到,开展QC活动是可以相互补充,相互促进的.同时,我们发现,虽然我们通过小组解决了高温季节CRSTⅡ型板CA砂浆灌注的质量问题,但施工质量是长久的事,我们要不断完善和改进施工措施.继续探索在高温季节无砟轨道施工的质量控制,充分发挥团队聪明才智,为高沪高速铁路的建设贡献自己的一份力量.
结论：关于对不知道怎么写高铁CRST论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文高铁论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
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