引力模型下广西区域轴辐式物流网络构建,这是一篇与物流网络构建论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
物流网络构建论文参考文献：
内容摘 要：本文采用主成分分析法和重构的引力模型对2014年广西区域主要地级市的物流数据进行研究,选取20个代表性的指标来评价城市物流综合能力,将广西14个城市分为三个等级,并确定了轴心城市和辐射范围,最终构建以南宁物流圈、柳州物流圈、桂林物流圈和玉林物流圈为核心的广西区域的轴辐式物流网络,为广西区域物流系统优化提供了思路.
关键词：区域物流 轴辐式网络 引力模型
引言
当今社会的经济和科学技术都处于高速发展状态,经济全球化和区域经济一体化所带来的生产要素的流动和资源的配置离不开与之相匹配的物流系统的支撑.区域之间的物流协调、资源整合受到越来越多的关注,如何减少物流距离、缩短物流时间、降低物流成本成为各国各地区经济协调发展亟需解决的问题.广西壮族自治区作为中国唯一与东盟既有陆地又有海上通道的省区,凭借着其特有的区位优势成为了中国-东盟双边贸易一个重要的物流枢纽.随着中国-东盟自由贸易区建设进程加快和广西“十三五”规划要求的出台,构建一个合理的、优化的广西区域物流网络已经成为广西经济发展和适应经济全球化大环境的重要前提.
文献综述
对于区域物流网络来说,当前学者的研究热门是以枢纽站为核心的轴辐式物流网络.轴辐式网络结构是一种类似于“自行车轮子”的网络模式,是由“轴心”和“辐网”组成的一种空间结构.各节点的供货需要全部运送到轴心处,然后再进行干线运输到达需求站点,由此产生了集聚效应,干线流量大幅增加,规模经济的优势得以发挥从而降低了网络运输成本,提高了运输效益,实现物流资源利用的最大化和网络运作成本的最优化.
20世纪80年代,O’Kelly（1987）首次将轴辐式网络的概念引入大众视野,并且设计改进了选址和P-Hub中值模型.Claudio（2007）和Seung-J（2007）等分别为巴西LTL服务的卡车运输公司和铁路运输设计轴辐网络,开创了将轴辐式网络应用于实践的先河.金凤君是我国国内较早把轴辐式网络引进来的学者之一,其运用首位联系强度指标评价方法,分析了中国内陆航空客流的网络体系（金凤君,2001）.李文博、张永胜（2011）以浙江省为例,构建了轴辐式网络并对新规划的物流干、支线通道进行了详细分析.刘荷、王建（2014）在轴心城市对辐点城市的物流引力测度中使用了引力模型,将海西区划分为以福州、温州、厦门和泉州为轴心四大物流圈.李明芳、薛景梅（2015）通过主成分分析法和城市引力模型,构建了“四轴九辐”的京津冀区域物流轴辐式网络并从轴心城市建设、物流设施规划、区域子物流网络构建等方面对未来区域优化提出建议.唐建荣、张鑫等（2016）采集了江苏省13个城市10年的统计数据,利用引力模型和TOPSIS熵权法对其进行处理,构建了江苏省物流网络通道,发现了江苏省区域物流存在的问题并给出发展建议.
总体来看,大多数学者的研究着眼于网络枢纽的甄选,而对节点的辐射范围和联系程度只做定性的分析,缺乏一定的科学性和合理性.并且纵览已有文献,仍未學者有针对整个广西区域的物流网络构建进行研究,因此本文拟将轴辐模型应用于广西区域物流网络系统,进一步完善广西城市节点的评估指标,并将引力模型运用于物流强度和物流隶属度的度量中,构建广西区域物流的轴辐网络模式,为广西区域物流系统的优化提供了方案依据.
轴心城市的甄选
在轴辐式网络中,主要的物流节点城市定义为轴心城市,次要的物流节点城市为辐点城市.轴心城市的甄选是构建轴辐式网络的关键,必须要依靠完整的评价指标体系,综合评价广西各主要城市的物流实力.只有综合实力较强的城市才能担当整个广西区域的物流交通轴心枢纽点的角色.
(一)指标体系构建
针对广西区域的经济和物流发展状况,并且参考国内外代表性文献中出现的高频率指标,本文拟从以下三个维度对广西各城市的综合物流能力进行评估,即区域经济和社会发展水平、物流供求和发展状况以及基础设施建设情况.区域经济和社会的发展水平反映了一个地区的经济发达程度,而区域经济的发展很大程度上推动了区域物流的发展,是区域物流的重要影响因素.物流供求状况指标映射了区域物流的行业需求、潜在物流量和物流行业生命力.基础设施建设代表区域物流的流通能力,反映了区域物流行业发展的现状和未来潜力.在此基础上,根据指标选择的完备性、指标含义的清晰明确性以及数据的可获得性原则,并力求兼顾城市能力评估的特殊性和综合性,共筛选出广西14个地级市的20个指标（见表1）.本文所使用数据来源于《广西统计年鉴2015》、《中国城市统计年鉴2015》以及广西各地级市2014年的统计公报等,使用SPSS19.0对统计所得数据进行主成分分析.
(二)数据处理和分析
针对表1中广西14个城市的数据,进行主成分分析,过程如下：
提取主成分.根据表2所示的各成分的方差贡献率和累计贡献率可得,排名前四的成分特征值均大于1,且累计贡献率超过85%,因此选择这四个成分作为主成分来分析,基本能够反映广西各市的综合物流水平.
主成分荷载计算.将SPSS直接得出的成分矩阵中的数据进一步处理得到特征向量矩阵,该特征向量矩阵中的每一个评价指标所对应的值便是主成分荷载值,作为以上标准化后评价指标的线性组合系数,如表3所示.
根据上述公式进行计算,求得综合评价得分后,根据结果对广西各市进行排名如表4所示.
(三)轴心城市定位
通过聚类分析对广西区域14个城市进行分类,由综合评价得分将其评为三个层级,如图1所示.
由图1可知,广西壮族自治区的物流综合竞争力第一等级为南宁,南宁市作为广西壮族自治区的省会城市,无论是政治、经济、文化、交通各方面都遥遥领先,属于综合发展城市,人口密集,货物的生成量和周转量具有绝对优势,基础设施完善,城市的发展完全能够促进和满足物流服务的要求；第二等级城市有柳州、桂林和玉林,柳州作为老牌工业发展城市,拥有丰厚的基础政策优势和柳工、两面针集团等知名自主品牌,经济发展势头强劲,物流需求量大.桂林的旅游业则领先于其他城市,为桂林带来了巨大的客流量和旅游消费收入,从而促进了桂林市的经济增长和物流业发展.玉林市作为正在不断振兴的泛北部湾中小企业名城,历史悠久,商业贸易发达,在中国-东盟自贸区中具有一定影响力,面临着较大机遇和发展前景.第三等级为来宾、贺州、贵港等其余十个城市,与一级、二级城市相比,第三等级的城市经济发展水平还不够高,交通发达程度低,物流基础设施等条件还有所欠缺.结合国外学者的研究,为使总成本最低,物流网络中应设置4到5个轴心为宜（Matsubyashi N et al.,2005）.因此根据上述结果,联系到广西城市的实际发展情况,共选取四个轴心城市：将综合发展程度最高的省会南宁作为一级轴心城市,而经济发展迅速、物流发展潜力大的柳州、玉林、桂林作为二级轴心城市,其他十个城市则作为辐点城市.
结论：关于本文可作为物流网络构建方面的大学硕士与本科毕业论文跨境物流网络构建论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
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