加快构建综合运输体系提升区域交通枢纽能力,该文是关于交通枢纽论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
交通枢纽论文参考文献：
摘 要：作为皖苏浙交汇区域中心城市,宣城市具备明显地理区位优势,提出“十三五”期间打造“综合枢纽之城”.针对水运发展薄弱环节,需突出规划引领,以项目为抓手,突出互联互通,以建设高等级航道、提升港口专业化水平为重点,整合岸线、港口和配套资源,推进专业化、规模化和现代化建设,大力发展现代航运服务业.
关键词：水路运输；综合枢纽；临港经济；航道规划
中图分类号：[U6-9] 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）09-0013-02
宣城市位于皖东南,东和江苏省南京市、浙江省湖州市接壤,北和芜湖、马鞍山相邻.属于长江经济带发展规划纲要范围、国家承接产业转移示范区,也是南京都市圈成员.境内的水阳江航道向北流入长江,芜申运河穿境而过联通“长三角”,地理区位优势明显,水运具备加快发展的条件.宣城市提出“十三五”期间打造“综合枢纽之城”,作为交通运输的重要组成部分,大力发展水运的要求十分迫切.
1 水路运输发展现状分析
1.1 水运现状
“十二五”以来,全市水运基础设施投资6亿元,完成了芜申运河宣城段整治、定埠港区工程,开工建设水阳江航道整治工程、宣州综合码头工程.新增 航道10公里,港口建设新增8个1000吨级泊位、4个500吨级泊位,吞吐能力增加390万吨.
（1）航道状况.现有定级航道22条,航道总里程423公里,分布在宣州、郎溪、宁国和泾县四个县市区.以芜申运河为主要出口,水阳江航道为主骨架,以汪联河、南漪湖、郎川河等为支航道,组成一个基本航道网.
（2）港口状况.全市现有7个港区18个码头,分布海棠湾、定埠、新河庄和汪联河区域,在青龙湾和泾县陈村水库两个旅游码头,2016年实际发生港口吞吐量560万吨.
（3）船舶船员.全市现有运输船舶2100艘,计360万载重吨,在全省处于前列.拥有技术船员和水运从业人员约1.1万人.这些船舶常年在长江中下游水系从事运输,在本港的船舶不足300余艘.
1.2 存在问题
（1）航道等级低,通航时间短.除已建成的芜申运河宣城段和正在整治建设的水阳江为III级高等级航道外,其他航道通航能力差,通航时间短,网络不成体系.
（2）码头吞吐能力不足.大部分码头装卸机械化程度低,后方交通不畅,集疏运能力薄弱.
（3）水运企业竞争力弱.基本为松散加入形式,缺乏核心竞争力,船舶 和货物 等高附加值的水运服务业发育不全.这些因素已成为发展的瓶颈,严重制约了宣城市水运行业的发展,影响了水运服务地方经济建设的能力.
2 加快发展水运需求迫切
当前加快发展水运是四个方面的需要：
（1）建成“综合枢纽之城”的需要.在宣城市综合交通体系中水运是短板.发展水运可以发挥水路、公路、铁路运输各自的比较优势,做到宜水则水,宜路则路,物畅其流,为建设综合枢纽之城提供支撑.
（2）发挥资源禀赋的需要.宣城矿产建材十分丰富,产品出口量大；港口腹地大宗货源企业较多,如海螺水泥、司尔特等,物流成本较大,急需发展水运提升产品竞争能力.
（3）发展临港经济的需要.借鉴发达地区经验,利用好港口岸线,可以引导、建设沿江沿河沿湖产业带,促进国土资源的深度开发利用.
（4）构筑开放窗口的需要.依托水阳江和芜申运河,打通宣城和长江、太湖的航运通道,和长三角航道联网；建设港口码头设置对外开放水运口岸,提升宣城对外开放水平.
3 水运发展任务和措施
3.1 目标任务
针对水运发展薄弱环节,突出规划引领,以项目为抓手,突出互联互通,以建设高等级航道、提升港口专业化水平为重点,整合岸线、港口和配套资源,推进专业化、规模化和现代化建设,大力发展现代航运服务业.
抓好四項工程：
（1）航道贯通工程.一是抓好水阳江综合开发,按 标准加快航道和船闸建设,提升骨干航道通过能力；二是抓汪联河航道疏浚,将现状等级从六级提升到四级；三是南漪湖区航道整治,包括做好郎川河、毕桥河向上延伸贯通；四是做好狸桥至固城湖航段疏通和梅栗河复航.
（2）港口扩能工程.调整码头结构,引导大型公用码头和液货、LNG等专业码头发展.建设宣城水运二类口岸,完善集疏运设施,打通“最后一公里”. “十三五”期间要建成16个1000吨级泊位,改造12个500吨级泊位.增加吞吐能力500万吨.一是结合芜申运河全线贯通,做好定埠新港开港；二是加快宣州综合码头建设,确保2019年投入使用；三是做好新河庄——马山埠沿线的建材企业自有码头改造；四是完成宁国青龙湖、泾县太平湖旅游码头标准化建设,同时提前规划南漪湖旅游码头布局.
（3）船舶标准化工程.一是充分利用政府补贴政策,积极淘汰能耗高、技术含量低、船型杂乱的老旧船舶,拆解15年以上的船舶；二是推广建造标准化船型船舶,2020年全市单船平均吨位达1800载重吨,船舶标准化率达到60%以上；三是做好船舶生活污水防污染改造和单壳油船改双壳工作.四是不断调整运力结构,增加集装箱、液体散货、滚装等专业化船舶比重.提高安全性,支持游艇业发展.
（4）水运信息化工程.一是推进水阳江和芜申运河宣城段水路交通视频监控系统、港口岸线管理信息化系统、危化品监督管理系统工程,加快推进AIS岸台建设方案和数据中心建设工程等.建设水阳江电子航道图系统及船闸RFID不停船收费系统.二是引导水运企业发展互联网+,和船老大、船讯网等企业合作,发展水运服务业；三是加快发展多式联运、江海联运、干支直达等高效集约的水路运输组织方式.建设宣城船舶交易中心,搞好船员人才交流市场,提高水运服务信息化水平和保障.
3.2 推进措施和建议
（1）搞好航道规划,争取政策支持.航道是公益事业,没有像高速公路一样的收费政策,一般靠政府投入.因此,只有争取纳入国家网或者省重点航道网,才能得到政策红利,落实部补省补资金.所以要加大和部、省的对接争取力度,要搞好规划,提升等级,在项目建设计划和资金安排上获得更多的政策支持.
（2）加强岸线管理,加强港区建设.港口岸线是不可再生的宝贵资源,要科学管理,深水深用,合理利用,节约化使用.当前港口建设主要是社会化投资,想进入的资本不少,要高起点地规划利用好,配合建设港口物流园区,把好位置好岸线用在对地方经济社会发展贡献大的项目上.
（3）做好项目前期,统筹项目推进.安徽省市级海事港航管理机构下放到地方后,港航建设进一步得到市委市政府的重视.市加快交通基础设施建设指挥部对水运建设的领导加强,发挥各级政府的积极性.做好航道项目的前期工作,增加项目储备.探索收费航道的建设,广泛推广政府和社会资本合作（PPP）模式.成立宣城市港航投资集团,发挥其港航投资的项目平台作用,鼓励和引导社会资本、外来资本依法依规参和港口等领域的投资和经营管理.对“省市共建”的项目要设计好方案,做好项目争取,落实好项目资金、征迁和环境保障.
（4）突破用地障碍,推动项目落地.取得用地批复是项目征地拆迁和开工建设的前提,也是当前制约项目落地的主要环节,其中最困难的是耕地占补平衡指标的落实.要采取相应措施,一方面加大本地区耕地指标的储备,一方面强化对上沟通协调,保障建设项目的用地需求.
（5）优化发展要素,发展水运服务业.发展水运的目的最终是服务地方经济和社会建设,不仅水运管理上要做好“放管服”,而且要优化投资环境,简化办事手续,提高办事效率,鼓励和引导更多企业入驻临港产业园,更多金融资本参和到水运发展上来.大力发展现代航运服务业.吸引水运要素集聚,促进内河航运金融、船舶交易经纪、船员培训服务、船用商品供应及船舶保险等高端航运服务业发展,引导航运要素资源集聚.
结论：关于交通枢纽方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关交通枢纽是指什么论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
推进供给侧结构性改革加快构建现代化产业体系
【摘 要】 文章阐述了推进供给侧结构性改革的必要性，分析了淄博市供给侧结构性改革面临的问题与挑战，提出了相关对策与建议。要促进传统主导产业转型；。
构建1325课程体系提升青年教师教学水平
随着城镇化建设的不断推进，促进城镇学校快速发展，榆林高新区高标准、高要求、高规格的学校的逐步建设与完善，新学校聘用的青年教师居多，给学校的飞速发。
综合运输体系和区域经济协调理论和实践
摘要：综合运输体系是交通运输行业发展的必然趋势和高级阶段，其与区域经济协调发展的问题已引起了学术界的广泛关注。该书从我国现状出发，通过多种量化手。
综合运输体系视角下我国公路客运市场影响因素趋势预测
摘 要：基于公路客运周转量增长率经验模态分解提取的特征因素，揭示了综合运输总量动态演化、交通运输政策、社会经济发展和公路客运自身发展规律对公路客。