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数周之前,当凯迪拉克XT5上市之时,我写过一篇文章,叫“35.99 万起的XT5有多值得关注?”当时我的分析是它有一定实力,也的确很诱人,但缺少一个真正能征服人的信服理由.
当年我与SRX一起上过西藏,翻过数座5000多米的垭口,一起经历了许多难忘的考验,但你要说感情,却没有培养起来.可这次,仅仅一天的接触,我的好感却几何基数一样增加.说明一下,这是一辆顶配28T四驱铂金版车型,而一见钟情的好感是建立在两个基础：一,我更成熟了,不再唯驾驶快感是快乐,当然,之前SRX也的确没什么快感,而XT5的百公里加速成绩也全部在8秒开外；二,最近我试驾了不少同类型的车,奔驰GLC、林肯MKX、雷克萨斯RX,甚至老到“尚能饭否?”的奥迪Q5我也重温了几天.
分两派
若说好看,会有很多人赞同,同时又有不少人反对,那我说仅此一家,没有人举手反对吧.凯迪拉克能够再度兴起,此设计思路起了相当重要的作用,相比而言,林肯就走了弯路.另外,始终没有跟随大嘴的潮流难道不值得敬佩吗?
很明显,XT5进化了,凯迪拉克不再那么锋芒毕露,同时还保留了自己的DNA,但XT5依旧给人以魁梧但非臃肿的感觉.从数据上看,4812毫米的车长,1903毫米的车宽以及2857毫米的轴距的确赋予了它不一般的身材.要知道奔驰GLC的车长只有4661毫米,当然,轴距又是另一个“把戏”,GLC的轴距达到2873毫米,反而超过XT5.
整体视觉上看,尾部与车头保持一致,而且协调感很好,而车头因为带有太多镀铬格栅,视觉上不免繁琐,而且重心显得有些偏上,以至于前保险杠的风头都快被抢光了.所以,泪滴状的大灯设计觉得就非常有必要的,因为若非它的下拉,车头恐怕极为“头重脚轻”了.
储物空间,无分外惊喜但实用
可以明确告诉大家,凯迪拉克宣称“XT5的车内储物空间共有11处,共23升”,但的确不会有什么惊喜.这与其设计刚好相反,在设计上,凯迪拉克作风大胆但处理其储物空间时,又有些缩手缩脚.中控台下方有个“盾形”的储物槽,可以放入一般大小的物品,更多属于零碎吧,iPhone6可以,但plus就只能勉强了——不是不能放入,但会突出不少,但得承认,这已经是不小的进步了.门内侧也同样,有而且放瓶水都能用,但一样不要要求太高,至于扶手内部,也是如此.
水杯架共有4个,前后排的设计均中规中矩,没有设计什么小花样.再次提及,水杯架可以封闭的直板伸缩方式着实让人感觉有些草率,让人感觉这里有些对付了,按说没有倒也无碍.要说储物空间的惊喜,也不是没有,许久我才发现在杯架下方竟然隐藏着一块左右互通的空间.它的出现让你觉得,这算是够用了.
鉴于车身尺寸,XT5的行李厢容积相比对手一点也不处于下风,即便面对RX,其584升-1634升的容积也足以让人骄傲.另外,不仅滑轨设计可以固定不同物品,其后排座椅还可4/2/4折叠.中间靠背的折叠很有利于放取物品,而座椅折叠时,椅垫会前伸,于是可以保证整个后备厢仍是一个平面.
就身体需要而言,让人满意
在XT5上,物理按钮极少,但不妨碍你进行任何操作,凯迪拉克没有为了形式主义而华而不实.后排空间不错,座椅还可以前后140毫米移动,但为手动调节.最好的是6级12度的可调靠背功能,找到一个舒服合适的坐姿并不难.相对而言,后排的坐姿较高,让我想起7系那种剧场效果,坐姿高的好处是视野不错,而且头部空间并不受影响.
需要注意,在后排空调调节按钮下方,XT5提供了两个USB接口,而且更贴心的是旁边还有一个220V的电源插座,我想即使坐姿再舒服,干坐着也是一件挺尴尬的事情,而有这三个接口做保障,无论城市还是城际,旅途都不会太无聊.
总体而言,对于舒适性,完全不会有之前上代车型的遗憾,更具有吸引力的是,若XT5没有此功能也就罢了,但凡提供的,都有良好的实用性.唯一前排座椅,感觉比较偏国外人的身材,于我而言,宽大但支撑和包裹感稍差,这里的支撑不是指腿部下方,而是侧向.
面对近2吨的体重,不够强悍
XT5全系共6款车型,涵盖四驱/前驱两种驱动模式以及28T/25T两组高性能动力总成.这里说“高性能”不夸张.其中2.0T分为28T高功率和25T低功率版本,但是,二者最大扭矩都是一样的,惊人的400牛·米.都知道通用的2.0T调校比较凶悍,市面上的2.0T基本都在350牛·米,即便GLC300也“只有”370牛·米,保时捷718的2.5T也只比SIDI高了20牛·米.
而其最大功率相差也不大,分别为270马力和250马力——只相差20马力,似乎差距没有拉开,但我要说,400牛·米带来的动力感官不会有期望的那样直接.实际上可以说,驾驶XT5,它对驾驶者的影响恰好介于GLC 260和RX 200t之间.你可以催动油门让XT5迅猛起来,它的动力也能让你满意,但是你又觉得没必要使用这样的方式,同时,XT5又的确不会如同雷克萨斯那么 “无欲无求”.
400牛·米的2.0T让人惊喜吗?油门的响应,涡轮的表现以及噪声控制的确让人感到满意,你可以轻松控制油门和车速,而且保证驾驶的舒适度.虽然400牛·米的印象提高了我的胃口,但这是一台驯服了的“野马”.
同时第一次在凯迪拉克上出现的ETRS电子换挡杆也表现极为成熟,这台8挡变速箱平顺度很高,我很赞同在速度与平顺性之间XT5倾向平顺性.可以这么说,城市路况中,与奔驰的9挡和ECVT相比,这台8挡自动毫不落下风.只是初次使用并不是很上手,挂D挡总有些不确定,而且挂N挡似乎要非常确定地向前推动挡把.
处于D挡位置时,变速箱的负荷让发动机有些抖动,N挡时就完全OK了,这时,我有些怀念autohold,但XT5没有配备.至于M挡位以及拨片功能（全系标配）,尝试了一会认为还是作罢吧,比较注意转速了也依旧没有D挡那么自如.
在42万以下,XT5有竞争力
我认为25T 豪华型和28T 四驱豪华型有吸引力.38.99万的豪华型这个价位奔驰加点钱也只能选择GLC200,虽然四驱,但功率只有184马力,雷克萨斯RX什么也买不到.NX倒是有200t锋尚版,可惜2660毫米的轴距在XT5的2867毫米面前,实在抬不起头.
之所以要关注42万的28T 四驱豪华型,此时,RX只能选择乞丐版,还是前驱,而奔驰则也仅仅能达到第二挡的GLC 260 4MATIC 动感型——211马力的2.0T.当然,假如为了四驱而选择配置较低的28T 四驱领先型,我觉得也无可厚非.
最后,非常建议大家继续关注ams,ams针对XT5的测试报告很快就会出炉,我相信成绩不会出入太大,当然,我会特意关注油耗和刹车.
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