电动汽车侧面碰撞仿真和优化,本文是一篇关于电动汽车论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
电动汽车论文参考文献：
摘 要：建立某款电动车侧面碰撞仿真模型,对仿真结果进行分析验证,采用正交试验的方法,把对影响车身侧碰性能的部件材料和厚度作为设计变量,将侧碰改进问题归纳成一个4因素3水平的优化问题,得出不同的设计方案,用后处理软件进行碰撞仿真分析,并运用极差分析法和矩阵权重分析法整理和分析试验结果,找到显著影响侧碰性能的部件,制定合适的改进方案,提升车身侧碰安全性.为改善左后车门前柱耐撞性,提高汽车侧面碰撞安全性能提供一定参考.
关键词：侧面碰撞；正交优化；仿真分析
中图分类号：U 465.72文献标识码：A 文章编号：1001-005X（2016）05-0059-06
Abstract：A new electric vehicle side impact simulation model was established and the simulation results were analyzed and validated .The component material and thickness that he influence on the performance of side impact were used as the design variables to form an optimum problem with four factors and three levels based on the method of orthogonal experiment.The postprocessor was used for collision simulation analysis.Based on extreme difference analysis and matrix attribute weights analysis,the most effective component on side impact crashworthiness was identified.The improvement plan was proposed in order to enhance the performance of side collision by sorting and analyzing the test results.The study will provide references for the improvement of the crashworthiness of the left rear car doors front pillar and vehicle side impact safety.
Keywords：side impact；orthogonal optimization；simulation analysis
0 引 言
我国发生的交通事故中,碰撞事故是主要事故形态[1].作为发生概率仅次于正面碰撞的碰撞事故形式,侧面碰撞越来越受到广大汽车制造商和研究院的关注[2-4].
电动车能源利用高、节能减排效果好,其研究和开发受到越来越多的国家和研究机构的重视[5].电动车由于有电池、电机等部件的存在,与传统汽车相比,结构形式、质量分布等存在差异,电池、电线的结构布置也为被动安全设计带来了难度.所以在对电动汽车进行碰撞分析时,需要考虑电线漏电、电池受损等特殊情况[6].因此,改善电动车的侧面碰撞安全性能,具有重要意义.试验有整车试验和计算机模拟[7].20世纪60年代,美国就应用了计算机模拟碰撞这项技术[8].国外侧面碰撞的研究主要集中在汽车侧面结构吸能特性[9]和人体响应方面[10].由于整车试验具有破坏性而且十分昂贵,采用正交试验设计与有限元仿真结合进行试验,再用数学方法对数据进行处理分析,使数据更有说服力,能够节省研发经费,在减少计算次数同时找到对侧碰安全性能影响显著的零件,对改进方向有重要的指导意义.因此,针对正在开发中的某电动车为例,在验证有限元模型的有效性基础上,用正交试验的方法对关键部件的材料和厚度进行优化,提高其侧面碰撞安全性能.
1 电动车整车碰撞模型的建立与验证
1.1 整车模型
这是一款四门五座的电动车,采用无B柱车身设计.本次仿真分析中,主要采用Ansa前处理软件,Ls-Dyna求解器和Hyperview后处理器.整车碰撞仿真模拟,必须真实的模拟实车碰撞时的状态,要模拟实车各总成之间的连接,按照其实际材料特性、密度和质量等参数进行设置,在本次模拟中,点焊采用spotsweld,缝焊、保护焊、铆接、螺栓连接以及铰接采用刚性连接,不考虑这些连接的失效问题.该整车有1580801单元,三角形比率为2.1%,没有超过10%,符合行业规定.
按照GB20071-2006法规要求,移动变形壁障的纵向中垂面轨迹应垂直于被撞车辆的纵向中垂面.移动变形壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅“R”点的横断面之间的距离应在±25 mm内,初始速度为50 km/h[11].仿真时间设置为120 ms.整车侧碰模型如图1所示.
1.2 模型验证
侧面碰撞过程中,模型的碰撞能量变化曲线如图2所示,从图2中看出碰撞模型能量的构成情况趋于合理,碰撞过程系统的总能量基本保持不变,各能量之间的比例与实际情况吻合,能量曲线平滑无尖角.通过图3可知沙漏能最大不到总能量的5%,达到了模型分析标准的要求.由此说明此仿真模型的计算结果是可信的.
2 考核指标
在侧面碰撞结构耐撞性分析中,左后车门前柱直接影响碰撞时乘员的损伤情况.需要关注其侵入量和侵入速度,用以考核车辆的碰撞结构安全性.以左后车门前柱上部某点峰值侵入量、侵入速度作为考核指标.
结论：适合不知如何写电动汽车方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于电动汽车论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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