基于SWOT分析法台州港集装箱运输策略,这是一篇与集装箱运输论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
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【摘 要】 为改变当前台州港集装箱海运市场的低迷态势,利用SWOT分析法,分析台州港口集装箱发展优势、劣势及面临的机遇和挑战,并从提升港口能力、拓展港口腹地、改善口岸环境、开辟对台贸易中转等角度提出建议.
【关键词】 台州港；集装箱；SWOT分析；港口；腹地
1 台州港集装箱运输发展现状
《台州港总体规划》（2014―2030）预测：台州港2020年、2030年货物总吞吐量分别为1.0亿t、1.3,其中,集装箱吞吐量分别为50万TEU、100万TEU.2016年,台州港集装箱吞吐量仅有16万TEU,离2020年预计的50万TEU目标相差甚远,有着时间紧、任务重的窘境.
然而,自2008年航运业进入“寒冬”以来,全球集装箱运输市场也一并跌入低谷,全球众多航运集团纷纷抱团取暖,甚至宣告破产.在这样的大背景下,内外贸易不景气,台州港集装箱运输市场更是陷入低迷.
2 SWOT分析
2.1 优势（Strengths）
2.1.1 区位优势
台州港位于浙江中部沿海,北邻宁波,南连温州,是沿海地区性重要港口,在立足服务台州地区的基础上,兼顾服务浙中南地区.台州港也是浙江省对台直航的重要港口,具有得天独厚的对台政策和地理优势.这些都为台州港集装箱发展奠定了坚实的基础.
2.1.2 政策优势
2015年,台州市政府提出要把台州市打造成独具魅力的“山海水城,和合圣地,制造之都”,全力推进台州海上大通道建设,将“海上丝路港城”建设作为一项重要战略支撑,包括头门港在内的台州港口将迎来新一轮的优化发展港区建设,进一步推进港、产、城的融合发展.另外,2013年提出的集装箱“弃陆走水”补助方案,为台州集装箱出运货主、货代等带来了切实利益.
2.1.3 坚实的货源基础
台州以制造业为主,按照地区特色划分：仙居以医药化工、竹制休闲用品为主；天台以生产汽车饰品、旅游用品为主；临海以化工及休闲桌椅等用品为主；三门以橡胶制品、橡胶带等为主；椒黄路三区以塑料制品、冰箱、汽车整车、汽摩配件为主；温岭以鞋帽、水泵为主；玉环以铜球阀、汽摩配件、家具及厨具为主.综上所述,台州本土腹地有着坚实的集装箱货源基础.
2.2 劣势（Weaknesses）
2.2.1 港口自然条件薄弱
相比于宁波舟山港,台州港口航道水深、岸线水深等自然条件处于劣势.当前,台州港的集装箱作业主要集中于海门港区台州湾集装箱码头和大麦屿港区.海门港区航道水深只有2.5 m左右, 时能达到7 m多,仅满足于最高吨级的集装箱船舶进出,这对海门港区发展集装箱班轮运输无疑是最致命的弱点.相较而言,大麦屿港区、头门港区的自然条件稍显优势.目前已建成的大麦屿港区10万吨级航道工程,可满足5万吨级集装箱船乘潮双向通航,通航保证率90%.
2.2.2 港口装卸工艺简易
当前台州港集装箱码头采用的装卸工艺均是“堆场正面吊―平板拖車―码头岸吊”的形式.对于台州湾来说,由于集装箱装卸不集中、量少且集装箱堆场小,这种装卸工艺基本满足要求；但对未来头门港和大麦屿港来说,这种装卸工艺由于堆场正面吊周转慢,作业瓶颈环节决定整条作业线,势必影响集装箱船舶的装卸作业效率.码头装卸效率往往是集装箱运输企业比较关注的指标,直接影响企业选择是否挂靠台州码头.目前台州湾集装箱码头单船装卸效率为35 TEU/h,大麦屿集装箱码头装卸效率为40 TEU/h.
2.2.3 货主/工厂的贸易条款限制
货主/工厂签订的贸易协议中约定的贸易条款对货物运输方式影响较大.宁波的港口硬件条件居世界前列,同时宁波自古就是我国主要通商口岸,国际影响力较大,国外收货人贸易条款大多为“FOB宁波”或“FOB上海”,较少选择“FOB台州”.从约定的贸易条款可以看出,货主对台州口岸出运货物的习惯不强、信心不足,不愿意从台州口岸出口,从而使较多的集装箱箱量流失至宁波、上海等口岸.
2.3 机遇（Opportunities）
2.3.1 浙江省港口一体化趋势
当下,浙江省正推动全省港口一体化、协同化发展.浙江省委、省政府组建了省海港委和省海港集团,整合统一全省沿海港口及有关涉海、涉港资源和平台,加快海洋经济和港口经济一体化、协同化发展.目前,台州港加入省海港委、省海港集团港的筹备工作正在积极推进中,有望通过全省港口一体化的大平台,获得更多的集装箱航线资源、技术支撑和指导.
2.3.2 规划中的集疏运体系
目前已规划台州公路“四纵三横”网和铁路“三纵一横三支”网的对外综合运输布局.金台铁路（“一横”）是接轨“丝绸之路经济带”战略的重要纽带,对促进台州深入接轨“一带一路”战略具有重要意义,更是为服务头门港区、健跳港区等发展海铁联运、拓展浙中西经济腹地提供了良好的集疏运条件.
2.3.3 新港区、新航道的建设
当前,头门港区已定位为台州港的核心港区.作为台州港的新兴港区,头门港区有着相对优良的地理位置和水深条件,可以有效弥补海门港区的客观不足,为3万吨级集装箱船舶的挂靠提供可能性,为远期发展为规模化集装箱港提供先天条件.另外,大麦屿10万吨级船舶进港航道的疏浚也为大麦屿港区挂靠大吨位船舶提供条件.
2.4 威胁（Threats）
2.4.1 宁波舟山港的腹地竞争
台州毗邻宁波、温州,受宁波舟山港腹地挤压严重,导致对整个浙江的物流及贸易有很强的虹吸效应.尽管台州针对集装箱出台了“弃陆走水”等激励政策,但数据表明,目前台州地区外贸集装箱生成量约为120万TEU,其中,95%以上的集装箱是通过陆路运往宁波舟山港及上海港、温州港的.据悉,每年经甬台温铁路台州货运总站（路桥）至宁波的海铁联运集装箱量达2万TEU,以出口电气货类为主.同时,宁波也在全力规划其集疏运体系,特别是浙江省沿海高速和甬金铁路的建设,沿海高速使得台州至宁波的陆运更加便捷,甬金铁路更是为宁波舟山港拓展浙西腹地提供了联运条件.加之宁波舟山港已在金华等地设立内陆无水港,更是站稳经济腹地脚跟,台州港欲分得“一杯羹”,并非易事.
结论：关于本文可作为相关专业集装箱运输论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文集装箱运输的概念论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
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