3月车市中国表现良好,这是一篇与良好论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
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2017年3月,汽车产销环比均呈较快增长,同比增速略低.1-3月,汽车产销呈平稳增长,商用车同比增幅显著提升.从3月份整体的汽车销量情况来看,2017年国内车市的销售势头在春节结束后已经开始恢复常态.汽车产销量继续呈现增长
3月,汽车生产260.40万辆,环比增长20.58%,同比增长3.04%；销售254.29万辆,环比增长31.13%,同比增长3.98%.其中：乘用车生产218.80万辆,环比增长18.43%,同比增长1.78%；销售209.63万辆,环比增长28.39%,同比增长1.70%.商用车生产41.60万辆,环比增长33.26%,同比增长10.20%；销售44.66万辆,环比增长45.72%,同比增长16.19%.一季度,汽车产销713.31万辆和700.20万辆,同比增长7.99%和7.02%.高于上年同期1.8和1个百分点,总体表现良好.其中乘用车产销610.73万辆和594.76万辆,同比增长6.84%和4.63%；商用车产销102.57万辆和105.45万辆,同比增长15.37%和22.85%.
中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示,3月,由于春节因素不再产生影响,以及行业政策逐渐稳定,我国汽车环比增速实现增长,并为第一季度销量的增长做出了贡献.不过尽管一季度我国汽车产销数据良好,但中国汽车工业协会依然对2017年国内汽车产销量持谨慎乐观态度.中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,因为1.6L小排量政策变化以及我国经济形式等原因,对今年的预期仍维持“谨慎乐观”,年初公布的全年增长5%的预期暂时不会调整.
新能源汽车产销逐步向好
3月,新能源汽车产销分别完成33015辆和31120辆,同 别增长30.9%和35.6%.其中纯电动汽车产销分别完成26685辆和25342辆,同 别增长41.8%和43.3%；插电式混合动力汽车生产6330辆,同比下降1.1%；销售5778辆,同比增长9.6%.
除了单月的数据,根据中国汽车工业协会的统计,一季度新能源汽车生产58317辆,销售55929辆,比上年同期分别下降7.7和4.7%.其中纯电动汽车产销分别完成47988辆和44333辆,比上年同期分别增长2.9%和4.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成10329辆和1 1596辆,比上年同期分别下降37.5%和28.4%.
虽然2、3月份新能源汽车的产销同比都是正增长的,但无奈因为1月全国仅销售新能源汽车5682辆,同比大跌74.4%,从而拉低了今年第一季度整体销量数据,所以从走势上看,第一季度新能源汽车整体产销量同比还是下降.今年的一季度,对于新能源汽车而言实在乃是“多事之秋”.分析看来,一季度新能源车市的波动,主要是受春节假期、补贴退坡、政策换挡、车型目录重审、地方补贴政策未出等多重因素影响.好在3月的数据表现还是让业界舒了口气.相关专家看来二季度将是各地补贴政策落地、车型目录频出的窗口期.所以有分析相对乐观,认为伴随着相关政策的逐渐明朗,各地新能源车市将回归常态化,诸多消费者会从当前的观望状态落实到具体行动.
中国汽车工业协会副秘书长姚杰也是给出了乐观的评价,关于今年新能源车的未来走势,他认为,从一季度的产销数据来看,1月新能源汽车同比下降,2月和3月同比均实现增长,说明新能源汽车的整体产销正逐步向好.并指出随着第一季度已有300余款车型进入补贴大名单,新能源汽车总体情况还是可以的,整体是向用户需要方向发展的,发展较平稳.
中国品牌乘用车市场份额提高,韩系低迷
2016年中国汽车销售超过2800万辆,连续八年成为世界最大的汽车生产和销售大国.同时值得注意的是,2016年,中国品牌汽车也创造了一个纪录,那就是中国品牌汽车销售达到1050万辆,首次突破千万量级.在清华大学汽车产业和技术战略研究院院长赵福全看来,目前中国品牌汽车的发展已从“1.0阶段”进入到“2.0阶段”,且正在向“3.0阶段”迈进.赵福全表示,中国品牌汽车目前已经度过了以粗放管理、逆向开发、抄袭模仿和本土市场为标志的“1.0阶段”,进入以正规管理、正向开发为主、借鉴创新和进军海外的“2.0阶段”,并且正在向精益管理、正向开发、引领创新和全球发展的“3.0阶段”迈进.可谓给了中国品牌极大的肯定.
3月,中国品牌乘用车共销售95.68万辆,环比增长21.70%,同比增长7.30%,占乘用车销售总量的45.64%,占有率比上月下降2.51个百分点.德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售39.18万辆、37.87万辆、24.62万辆、7.20万辆和3,73万辆,分别占乘用车销售总量的18.69%、18.07%、11.74%、3.44%和1.78%.和上月相比,韩系乘用车销量下降较快,其他外国品牌呈明显增长.1-3月,中国品牌乘用车共销售272.03万辆,同比增长6.54%,占乘用车销售总量的45.74%,占有率比上年同期提升0.82个百分点.德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售117.54万辆、96.10万辆、68.07万辆、27.34万辆和10.25万辆,分别占乘用车销售总量的19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%.和上年同期相比,日系乘用车销量依然呈较快增长,德系增速略低,其他外国品牌均呈下降,韩系和法系降幅更為明显.
各系品牌中,有人不仅为韩系车在国内的表现捏了把汗.要知道在三年前的2013年,韩系车在华市场份额曾创纪录的达到8.8%.不过“花无百日红”,由于长时间以来现代、起亚等习惯于在中级轿车市场密集布局,而伴随中国品牌推出的一些SUV及MPV产品受到市场认可,从而分流了部分可能购买合资品牌中级轿车的需求,从而令韩系车受到挤压.不仅如此,韩系车由于核心的发动机、变速箱等技术一直处于德系日系之后的跟随者,技术上的卖点相对不多.加之近几年日系车、美系车包括德系车的价格都在纷纷下探,也是挤压了原来属于韩系车的空间.所以面对下有中国品牌奋起直追,上有日德夹击的处境,韩系品牌力不够过硬的劣势暴露无遗,韩系车在中国的日子“不太好过”.早在去年,就有“韩国现代汽车‘身体被掏空’全球销量遭遇‘滑铁卢’,中国经销商集体维权退网,本土工人 ”的新闻爆出.数据显示,在2016年中国乘用车市场里韩系车占比仅为7.3%,这也是其入华十余年来的最低值.
不过屋漏偏逢连夜雨,更令韩系车雪上加霜的是,美国“萨德”反导系统入韩,对东北亚国家的战略安全构成了威胁,从而引发了包括中国在内等其他国家的强烈反对.虽说是政治军事方面,貌似和汽车不沾边,但政治军事和经济商业怎么可能分割那么清楚.这也是有前车之鉴的,在201 2年,中日钓鱼岛争端曾令较强的日系车企在中国发展停滞倒退.有分析看来,“最近一段时间,韩国成功取代日本,成为了国内消费者争相抵制的桥头堡.不仅是乐天玛特,包括现代和起亚在内的韩系车销量也受到了一定波及.”现在,韩系车极可能受到这一因素的影响,在内外因综合的作用下,非常有可能导致曾在中国盛行的“韩流”降温成为“寒流”.
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