湿热山区高速公路红砂岩路基修筑技术,本文关于红砂岩论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
红砂岩论文参考文献：
摘 要：文章对红砂岩这个高速公路路基使用材料的填筑进行了详细的阐述,并且结合红砂岩路基填筑的施工工艺,分析和讨论了边坡维护的具体措施,就山区高速公路红砂岩路基修筑质量控制标准及其检测方法进行了探讨.
关键词：高速公路；红砂岩；路基；施工工艺；边坡防护
中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）3-0156-02
在我国的大量地区,包括湖北、四川、福建、广西、云南、安徽、湖南、广东、江西、江苏等省区都广泛分布了红砂岩.红砂岩抗水和风化能力差,大部分为泥质胶结,风化层厚度比较大但是分布不太均匀,红砂岩遇水会有很多不良工程性质,如软化、扩容膨胀、崩解、干湿循环极易风化等.红砂岩是呈红色、深红色或褐色的泥岩,这主要是由于其富含铁质氧化物,通常所言的红砂岩包括有泥质砂岩、砂质泥岩、砂岩及页岩等沉积岩类.在当前的大量交通建设之中,挖出来的大量红砂岩如果不用于填筑路基,而是弃之不用则会多伐森林,多占农田, 破坏生态环境.正是基于此种原因,红砂岩填筑施工技术和红砂岩的工程性质的研究对于工程意义重要,具有重要的环保意义和经济价值.
相比较于平原地形的工程施工情况,在山区进行高速公路的施工无疑会有许多难点需要克服,由于山区地形情况十分复杂,地质条件十分恶劣,因此施工所需技术难度会大大增加,正是基于此种原因,必须要对山区高速公路施工之前进行充分的地质勘探,并且在施工过程之中也要反复进行勘察的复核,然后根据其勘察结果选择施工方案.和此同时也要重点对山区高速公路施工过程中进行技术改进,并且对施工技术合理选择,保证山区高速公路的施工质量和安全.笔者结合多年在山区高速公路的工程实践经验,对红砂岩这个高速公路路基使用材料的填筑进行了详细的阐述,并且结合红砂岩路基填筑的施工工艺,分析和讨论了边坡维护的具体措施,最后就山区高速公路红砂岩路基修筑质量控制标准及其检测方法有所思考,以期能够为行业发展有所贡献.
1 山区高速公路的总体特点
在山区进行高速公路的施工无疑会有许多难点需要克服,由于山区地形情况十分复杂,地质条件十分恶劣,因此施工所需技术难度会大大增加,也就使得山区的高速公路尤其独特特征.具体特征如下：
①山区中由于其地形特征,高速公路会经过许多陡峭之处,而在陡峭之处其表层土质很浅,风化十分严重,山体不稳定因素较多,岩石形成的稳定岩层较少.在山和山之间的山沟会有水流形成,而水流特征也会受到环境的影响,使得地质情况更加复杂.
②山区施工往往存在交通运输极为不便的阻碍因素,因此进行高速公路的施工过程中,材料和设备的运输往往都会成为施工过程中的重要延误原因.
③在高差较大的情况下,高填和深挖的情况较多,以此来适应山区高速公路施工对地质情况的适应和克服.
④地势起伏的山区进行高速公路的施工,往往会使得路桥相间的施工形式较多,公路桥梁的总体长度比例较大.
⑤山区进行高速公路的施工,往往都会修建大量的桥梁,此举必然会产生大量的高空作业任务,最终使得施工所需技术难度更高,安全风险更大.
2 红砂岩的工程性质
红砂岩主要工程性质特征为：
2.1 膨胀及崩解性
经过大气、阳光特别是雨水的反复作用下,红砂岩在干湿循环中很容易崩解成小的碎块,这会导致红砂岩的体积有所增加,大约会有1% ～ 4%的浸水膨胀量.崩解后的红砂岩遇水强度下降较快,而且容易软化.
2.2 易风化性
由于大气、温度、湿度的影响,在外力作用下, 红砂岩易风化.红砂岩在遇水之后不仅会出现软化现象,同时也会加速导致风化的发生.红砂岩易风化破碎,经过几次干湿循环作用后, 利于压实.
2.3 透水性、高吸水性和难蒸发性
压实度虽然可以满足工程要求但是依然会有很大的孔隙率,通常能够达到10%～30%左右,正是这种原因导致红砂岩的透水深度可以达到20～30 cm；由于其中粘土矿物成分影响,红砂岩在崩解或碾压成细粒状之后吸水性较强,在很短时间内就能够达到饱和状态； 红砂岩在吸水或饱水后会由于风吹和阳光照射的原因慢慢的将水分蒸发,通常表层10 cm在一天的时间中可以蒸发完全,由于蒸发比较彻底,因此车辆通过很容易引起扬尘.
2.4 不均匀沉降
红砂岩由于粒径难以控制并且其具有不均匀的特点,并且红砂岩在遇到水之后容易软化和风化,因此红砂岩路基很容易出现不均匀沉降的现象.
2.5 低粘结性
红砂岩在破碎后如果要重新结合,很容易松散,粘结性能小,很难在做压实度检测时取得块状样品,因此可以知道红砂岩路基的板快性以及整体性较差, 强度不可逆.
3 红砂岩路基修筑技术要点及施工工艺
3.1 红砂岩修筑技术要点
根据大量工程案例的统计研究表明,对于红砂岩要想成功应用于高速公路路基填筑中必须要对其进行崩解处理,红砂岩在经过崩解处理后强度降低,活性减少,岩石软化, 便于碾压.崩解处理后的红砂岩对于高速公路路基的修筑帮助很大,不仅可以减少甚至避免其不利工程性质对路基造成危害,也可以提高工效, 保证工程质量.红砂岩用作填料填筑路堤关键技术主要包括以下几个方面：
①为了保证红砂岩路堤不会由于水的原因而产生损害,在用红砂岩做路基时必须要首先预崩解,以此来消除红砂岩的水活性；红砂岩在经过了预崩解之后形成红砂土,经过严格的工程加工和填筑施工就能够满足高速公路的施工需要.
②红砂岩填筑路堤为了保证压实度,应当采取分层填筑压实的施工工艺,而具体每层的厚度则应当通过铺筑试验路进行确定,但是通常而言压实厚度最大不能够超过40 cm.
③红砂岩填筑路基时要格外重视对它的粒径进行控制,这主要是由于遇水崩解之后的红沙土颗粒比较大,孔隙率高,而在填筑为高速公路路基之后的很长时间里,由于外力的作用红沙土的孔隙率会发生很大的变化,这种变化影响路基路面使用性能,对路基水稳定性造成极大危害,所以应对爆破出来的红砂岩进行预处理, 严格控制粒径在25 cm以下.
结论：适合不知如何写红砂岩方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于红砂岩文化石论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
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