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主题:凯迪拉克论文写作 时间:2024-04-14

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由内而外的科技美感

首先,在品牌设计方面,凯迪拉克一直以其独特的设计语言和品牌元素成为众人瞩目的焦点,奔放、张扬的棱角让人过目不忘.这一代的设计风格从凯迪拉克盾形徽章开始,你可以在CT6上随处可见盾形轮廓线条的设计元素.进气格栅上的盾形徽章像在水面激起了涟漪,轮廓向着四周层层蔓延,到发动机舱盖的线条,到前保险杠的下唇线,柔美中饱含凌厉,层次鲜明又唯美连贯.18寸的轮毂配合低矮的车身,让CT6看起来颇具进攻气势,这也是美式设计的一种审美习惯.

尾部也如是,只是相比前脸而言,显得有那么一丝简单,虽然也是满满的线条,但总觉得素了一些.当然,一切的审美都是仁者见仁智者见智的.伴随美感的是科技,CT6的前大灯采用了208颗LED光源,尾灯组是43颗,高位刹车灯是42颗.在这基础上,凯迪拉克CT6混动版还在车身上增加了专属身份标识,侧后门出为BUG IN HYBRlD插电式混合动力的英文,尾部则用30E的标志代替了传统燃油车型的28T或40T.

作为一款豪华品牌的旗舰车型,凯迪拉克CT6的车身采用铝合金和钢材混合打造铝合金材料的使用量超过57%,并使用了很多先进的技术和先进的设计制造理念,在这里稍微列举一下——铝激光钎焊,这种焊接一般用于车顶、后盖外板焊接:铝电阻点焊,该技术依靠电极压力下的电阻热量熔化铝材,并使其相互连接,是目前全球最先进的铝材焊接技术:自冲铆接是使用高强管状铆钉在高压作用下穿透上层板材,同时铆钉末端刺人下层板材后在压力及下模的作用下膨胀形成自锁,从而实现板材间的连接.不仅如此,CT6车身还装备了13块铸铝件来代替传统钢板,比如前翼子板上的蜂窩高压铸铝部件,大幅降低重量提升安全性.

复杂且高效的混动系统

凯迪拉克CT6混动版的发动机和28T车型一样,2.0T发动机最大功率203千瓦(276马力),最大扭矩为400牛·米.插电式混动系统加上电动机之后,综合最大输出功率为250千瓦,最大扭矩为586牛·米,0-100km/h加速时间为5.4秒,在加速性能方面有着明显提升,甚至比4.0T车型(3.01)的5.7秒还要快.

良好的动力性能得益于它与其他车辆不同的设计思路.市面上主流的新能源汽车都只采用了一组行星齿轮,所以只有一种动力模式提供,而CT6混动版有三组行星齿轮三组行星齿轮带来了更多的动力流组合,整体结构相当复杂,但体积尺寸却和普通版CT6的8AT变速箱差不多大小.

凯迪拉克CT6混动版的电池组位于后排座椅和后备厢之间,后轴上方的位置,尽量减少了电池质量对车身重量分布的影响,保证车辆的操控性.同时,公布该车的纯电续航里程为80公里、综合续航里程为935公里、百公里综合油耗最低为1.7升.新车在220V电压下充满电时问为5小时在充电过程中,用户还可通过安吉星或相关APP实时查看充电状态.

CT6混动版跟其他的CT6车型一样有多种驾驶模式可以选择.舒适性模式就是尽可能纯电使用,80km的最大续航里程对于城市内用车情况来说还是非常充足的.运动模式时,发动机会更积极介入,电脑逻辑上也会更倾向于往大功率输出的模式去靠拢.另外的锁定模式,可以强制车辆锁定当前电量,保留在需要的时候再切换模式使用电力.

虽然CT6混动版的加速性能得到了明显提升,但这并不带代表它就是一辆注重性能的车,CT6混动开起来好使比较温顺的,始终都可以保持动力平稳的输出.相对于传统的自动变速箱或者双离合变速箱,CT6 PHEV的“变速箱”做到了真正的无间断输出,“换挡”又快又果断.

既然是旗舰车型,那么CT6即使是在混动版本上的舒适性配置也丝毫没有妥协,电动座椅,加热通风,遮阳帘,电动尾门,感应雨刷等配置应有尽有,CT6燃油车型上的功能配置也得以保留,后排座椅下的两个USB充电接口、一个220V的400W电源以及12V电源真的非常实用.

总的来讲,CT6混动版真的是一款非常不错的混动车型,动力丰沛、油耗表现出色,驾驶质感细腻、配置齐全.从全面性以及实际的驾乘体验来看,凯迪拉克CT6混动版确实将凯迪拉克品牌的混动车型推上了一个新的高度.CT6混动车型的到来或许不会对当前车系的销量有多大的帮助,但通过CT6混动版我们可以看出,通用在混合动力方面有着深厚的技术实力.也许在未来几年内,通用以现有的技术实力会陆续推出多款混合动力的新产品,实现新能源产品全面布局才是展现真正实力的时候吧.

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