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列车论文参考文献：
随着主席提出的“一带一路”战略的不断推进,中国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速,物流需求旺盛,为中欧贸易、班列带来了难做到的发展机遇；也使对中国经济转型起重要作用的物流业获得飞速发展,不仅成为重要的增长极,且已渗透到了每个人的日常生活中.可以说,我们正生活在一个以现代物流为支撑的新经济与新生活时代.
新疆阿拉山口口岸是中欧班列的重要关节.2011年3月,自重庆出发的中欧班列从这里出境.从此,铁路开始成为海运、空运之外连接欧洲的第三条运输大道.从开通中欧班列到现在,经阿拉山口口岸出境的国际货运列车已有17种.
2016年7月21日,满载服装、布匹等日用品的X8024次中欧班列（义乌至马德里）从铁路义乌西站驶出,这是中欧班列累计开行的第2000列.
目前,依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥,已初步形成西中东三条中欧班列运输通道.
中欧班列进入高速发展期
有数字显示,中欧班列从第1列到第500列,历时4年；从第501列到第1000列,历时7个多月；从第1001列到第1500列,历时5个月；从第1501列到第2000列,仅用时3个半月.其发展如高铁列车出站,加速之迅猛世所罕见.
从始发城市来看,位居中西部的重庆、郑州、成都、武汉的班列最多.成都至罗兹（蓉欧）、郑州至汉堡（郑欧）、武汉至波兰（汉新欧）、苏州至华沙（苏满欧）等更多中欧班列相继运行.目前,中欧之间一共开通了经新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、经二连浩特口岸出入境的中部通道和经满洲里口岸出入境的东部通道.中国铁路已经铺画了39条中欧班列运行线路,国内也已有16个城市开行了去往12个欧洲城市的集装箱班列,并逐步实现常态化运营,有力拉动了沿线国家的经济增长和贸易投资.
2016年4月21日11时,法国里昂韦尼雪货运站热闹非凡,为了迎接首个以法国为终点站的中欧班列,中法两国政府官员、里昂市企业界和侨界代表以及数十家媒体记者一早就来到车站等待.
这列从武汉吴家山铁路中心站出发的中欧班列,满载着各类机械产品、电子产品、化工产品及服装等货品,一路向西,横跨哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国,用时15天,终于来到了法国里昂.
里昂曾是古代丝绸之路西方的终点,今天又成为丝绸之路经济带的西端终点.中欧班列的开通使里昂与中国之间建立起定期的铁路运输,这对加强亚洲和欧洲的贸易往来意义重大.
2016年6月8日,中国铁路正式启动中欧班列统一品牌.品牌标识以奔驰的列车和飘扬的丝绸为造型,融合中国铁路路徽、中国铁路英文缩写、快运班列英文字母等元素,以“中国红”为主色调,展示中国铁路稳重、诚信、包容、负责和实力的品牌形象.这种统一有利于集合各地力量,增强市场竞争力,将中欧班列打造成为具有国际竞争力和信誉度的国际知名物流品牌,对于推进铁路供给侧结构性改革,努力提供更多有效供给,更好地服务于“一带一路”建设,具有十分重要的意义.
中欧形成互联互通“新动脉”
事实上,中欧班列已经成为中国与欧洲之间互联互通的“新动脉”.中欧班列大量开行,为中欧之间进出口货物提供了全新的物流模式.中欧班列只有海运时间的1/3、航空的1/5,班列化、客车化开行的组织方式,为客户提供了良好的物流体验.
而借助中欧班列,重庆、成都、郑州、武汉等内陆城市,正在打造自身开放的新高地.目前,郑州中欧班列输出的货物有来自长三角、珠三角、京津冀等全国23个省份以及日本和韩国的转口货物,回程货物则覆盖了德、法、比利时等十多个国家.这为郑州的对外贸易和合作打开了一扇窗口.
正是基于这种优势,如今中欧班列越开越多,已成为国际物流中陆路运输的骨干方式,为服务中国对外经贸发展,贯通中欧陆路贸易通道,实现中欧间的道路联通、物流畅通,推进国家“一带一路”建设提供了运力保障.也逐渐成为中国形成横贯东中西、联结南北方的对外经济走廊的重要推手.
2015年6月,一列载有1万件德国产净水壶的渝新欧国际班列驶入重庆铁路口岸.这是国内跨境电商第一次采用国际铁路运输将货物进口回国.每箱运费大约3500美元,与海运基本持平,但时间缩短近一个月,只有空运的1/4.
随着贯穿丝绸之路经济带的中歐班列提挡加速,中国内陆城市与遥远的中亚、欧洲城市瞬间拉近.现在,德国啤酒、法国葡萄酒、西班牙橄榄油、荷兰牛肉等越来越多的欧洲消费品通过中欧班列进入中国.而中国的智能手机、电子产品、化工用品等也越来越多地通过中欧班列走俏欧洲及“一带一路”沿线国家.
截至目前,中国已与34个国家和国际组织签署了共建“一带一路”政府间合作协议,并有超过70个国家和组织表达了支持和参与意向,为中欧班列快速发展、推动欧亚物流融通提供了有利契机.
中欧物流“列车”存在哪些短板
中欧班列作为贯穿欧亚大陆的陆上快速通道,不仅事关国家安全战略,而且充当着“一带一路”的桥梁和纽带.然而,因往返货源紧张,各地纷纷以补贴争抢货源而恶性竞争.
2011年7月,重庆开通国内首趟发往德国杜伊斯堡的“渝新欧”国际货运集装箱班列,唤醒了沉寂数十年的亚欧大陆桥.短短5年,中欧班列运行线路日益密集.目前中欧班列在中国境内稳定开行的城市已达16个,到达欧洲8个国家12个以上城市.一些线路已实现每天发车的常态化运行.
更重要的是,货源范围也在日益扩大.目前,中欧班列运输货物品类已由开行初期的手机、计算机等产品扩大到衣服鞋帽、粮食、机械设备等.过去电商货物、精密仪器等主要通过空运的货物,现在也越来越多地通过中欧班列运输.同时,辐射范围也从中西部扩大至全国乃至亚洲部分地区.
在此情势下,需求与供给间的矛盾凸现出来了.加上国内一些地区市场运营不规范,出现了恶性竞争加剧等问题,削弱了中欧班列的影响力.由于货源不足,各地纷纷采取补贴争抢货源,造成相互压价、赔本赚吆喝的乱象.目前中欧班列每标箱运输成本不低于6000美元,有的班列为争抢货源只收取成本一半的运费.低价竞争使大部分班列处于亏损运营状态,只靠当地政府补贴来维持.
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