柴油车在中国有戏吗,此文是一篇柴油车论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
柴油车论文参考文献：
柴油肯定不是新能源,但绝对可以算作清洁能源.相对同排量的汽油发动机,柴油机的耗油量能减少30%左右,堪与即使是技术成熟的混合动力车抗衡.
自从柴油发动机采用了直喷、涡轮增压和共轨技术,柴油车的市场在全世界得到了持续的增长.欧洲领先全球,有数据表明,1985～1997年间,欧洲柴油轿车的市场占比尚在25%左右,而自1997年采用了共轨技术,柴油发动机的噪音、振动和排放问题得到明显改进,欧洲市场的柴油轿车市场占有率很快上升到50%以上,法国甚至持续保持70%的绝对优势.欧洲SUV有八成是柴油车.
现代柴油发动机优势明显：首先是经济性好,同样体积的燃油,汽油跑1000公里,柴油几乎可以跑1400公里.其次是清洁：这个问题曾被诟病,但现在,柴油发动机的颗粒物排放量相比90年代已经下降了98%,有个形象的比喻,柴油发动机怠速100分钟的颗粒物排放量跟燃烧一根相当.另外,欧洲明年开始执行欧6排放标准,可以这么说,欧6柴油机排放的气体将比空气更清洁.还有动力：柴油发动机的扭矩比汽油发动机高出40%左右,特别适合大功率SUV、大马力赛车.柴油车的舒适性亦有很大改善.
即使在中国,柴油机也早已不是黑烟和噪声的代名词,但是,中国目前柴油轿车的市场占比仅为0.5%左右,销售最好的是西南地区,许是那里多山路,大排量的SUV卖得好.对于柴油车我们归纳有三大认知误区,一,黑烟、噪声和振动；二,认为中国的柴油品质差；三是认为中国经常出现柴油荒.就说油品质量,中国从2015年1月1日起已经在全国范围内实施国四标准,其中规定柴油的硫含量低于50ppm；而东部11省则规定从2016年1月1日起执行国五标准,其的硫含量将低于10ppm,另外,从2017年1月1日起,全国范围内都将执行国五标准.所以说,油品质量不是阻碍中国柴油车发展的因素.另外,中国正在从柴油荒向柴油过剩发展,因为随着电气化和生产效率的提升,传统领域对柴油的需求在下降,所以,形势变化很快.
那么,柴油车是不是价高选择少?基于目前柴油车在中国的销量,的确,成本难以靠数量摊薄.至于选择范围嘛,告诉大家,真的今非昔比了,2002年,中国市场上仅有2款柴油轿车,而现在,已经有了80多款,不仅有进口品牌车型,如途观、途锐、辉腾、卡宴奔驰ML、GL,BMW X5,据说道奇7座SUV关注者甚众,还有大量的自主品牌柴油车型供选择,包括荣威、陆风系列SUV、江铃瑞风等等.
说了这么多,柴油车在中国到底有戏吗?个人观点是不太乐观,原因是政策仍然模糊,而政策扶持与否起的是决定性作用.这么多年,众多欧洲企业做了很多努力,但我国的政策似乎更加关注新能源车,如今新能源车除了享受补贴,还能顺利上牌,而柴油车只能兀自艳羡.但也没必要感觉像个弃妇,其实随着中国对轿车油耗要求的日益严格,柴油车的优势当很快显现,百公里油耗别说5升了,4升也不是什么难事.
公交出租行业已经越来越多采购柴油车,我们呼吁政策支持,让柴油车更多进入家庭.
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